Рабочие места в Великобритании в следующем году окажутся под угрозой, если импортные тарифы будут введены для электромобилей британского производства, продаваемых в Европе, говорит владелец фирмы Стеллантис, поскольку британская промышленность требует большей государственной поддержки перехода на производство электромобилей.
Вчера Стеллантис заявил парламентскому комитету, что британские автомобильные заводы будут вынуждены закрыться за счет тысяч рабочих мест, если правительство не сможет срочно пересмотреть правила местного содержания в сделке по Brexit, которые начинают кусаться со следующего года.
«Если стоимость производства электромобилей в Великобритании станет неконкурентоспособной и неустойчивой, производство будет закрыто», — ясно говорится в представлении Stellantis в парламент.
В 2021 году Stellantis объявила об инвестициях в размере 100 миллионов фунтов стерлингов в свой завод в Элсмир-Порт, но теперь говорит, что это обещание было дано, когда она считала, что соблюдение правил местного содержания будет экономически жизнеспособным.
«Теперь мы не можем соблюдать эти Правила происхождения», — заявили в комитете, обвинив такие факторы, как инфляция сырья, проблемы с поставками и война в Украине.
В настоящее время существует исключение из стандартных правил торговли автомобилями Brexit, что означает, что «только» 40 процентов электромобиля и 30 процентов его аккумуляторов должны быть произведены в Великобритании или Европе. Однако со следующего года эти цифры начнут расти, и к 2027 году любой автомобильный аккумулятор должен полностью производиться в Великобритании или ЕС, иначе при импорте или экспорте между двумя рынками будет применяться 10-процентный тариф.
По словам бывшего директора по планированию Nissan Энди Палмера, нынешнего председателя словацкого производителя аккумуляторов Innobat, правительство Великобритании отстает на международном уровне, когда речь идет о промышленной стратегии по переходу на электромобили.
«В настоящее время почти нет планов, кроме Nissan, по производству аккумуляторов в Великобритании, а это означает, что вы должны получать их из ЕС, а цепочки поставок на данный момент нет, и правительство недостаточно хорошо подготовили почву, чтобы это произошло. По сути, мы спали за рулем, когда дело доходит до доставки заводов по производству аккумуляторов в Соединенное Королевство», — сказал он в интервью BBC. «Цена неудачи очень ясна, это 800 000 рабочих мест в Великобритании, которые в основном связаны с автомобильной промышленностью».
Профессор Дэвид Бейли, автомобильный эксперт Бирмингемской школы бизнеса, подтвердил эту точку зрения, указав на «экзистенциальную угрозу» автомобильной промышленности Великобритании.
«Если мы не будем производить аккумуляторы в Великобритании в больших масштабах, у нас не будет массовой автомобильной промышленности», — сказал он.
«Мы наблюдаем большие инвестиции в производство аккумуляторов в ЕС и большую поддержку строительства гигафабрик, а ЕС смягчил правила государственной помощи отчасти в ответ на аналогичные шаги в США во главе с президентом Байденом. Они собираются сделать это по-крупному», — сказал он в программе BBC Today.
«Нет никакой промышленной политики, которая подкрепляла бы разговоры о гигафабрике в Великобритании. Если вы посмотрите на масштаб политической поддержки в США, реакцию ЕС на это и Китай, то в Великобритании у нас нет ничего подобного. Кроме того, высокие цены на энергию здесь также сдерживают инвестиции в подобные проекты».