Генеральный директор Renault Лука де Мео поделился беспрецедентным «письмом к европейцам» в преддверии июньских выборов в Европейский парламент, призывая политиков отвернуться от правил, которые мешают автомобильной промышленности, и вместо этого сосредоточиться на мерах по поддержке устойчивой конкуренции.
В своем письме Де Мео перечисляет ряд «одновременных задач», стоящих перед автомобильной промышленностью Европы, начиная с необходимости достижения «чистого нуля» к 2035 году. «Ни одна другая отрасль не сталкивается с амбициями такого масштаба», — говорит он. Другие проблемы включают в себя цифровую революцию, которая, по прогнозам де Мео, будет означать, что к 2030 году на программное обеспечение будет приходиться 40 процентов стоимости автомобиля – по сравнению с 20 процентами сегодня.
Глава Renault также резко критикует 8–10 новых европейских правил, ежегодно вносимых парламентариями. «Автомобили должны быть более совершенными, более экономичными и в то же время менее дорогостоящими. Они должны соответствовать новым стандартам и новым экологическим и социальным требованиям, включая множество испытаний и проверок», — говорит он, утверждая, что правила ЕС уже оказали совершенно контрпродуктивный эффект: «легковые автомобили теперь на 60 процентов тяжелеесредний. С 1990-х годов эта политика объективно отдавала предпочтение моделям премиум-класса в ущерб более массовым моделям».
Advertisement — Article continues belowSkip advertAdvertisement — Article continues below
Де Мео говорит, что адаптация к нормативным ограничениям ЕС стоила многих рабочих мест в Европе, поскольку производители были вынуждены переместить производство, и цитирует отчет, показывающий, что за последние тридцать лет во Франции было потеряно 40 процентов рабочих мест в автомобилестроении, а цены на автомобили упали.увеличился на 50 процентов.
Откровенный руководитель также указывает на стратегический дисбаланс в конкуренции, сравнивая отраслевые стимулы в США и стратегическое планирование в Китае с постоянно растущей базой новых правил в Европе.
Новые правила увеличивают расходы и наносят ущерб конкуренции
По словам де Мео, в то время как Китай доминирует, а США стимулируют, Европа фокусируется на экологических и других правилах. «В среднем от восьми до десяти новых правил будут вводить каждый год различные директораты Европейской комиссии в период до 2030 года», — говорит он, утверждая, что автомобильные предприятия с трудом укладываются в сроки и должны выделять до 25 процентов бюджетов на НИОКР на эти цели. внедрение новых правил.
«Производство автомобилей в Европе обходится дороже», — говорит он. «Автомобиль C-сегмента, произведенный в Китае, имеет ценовое преимущество от 6000 до 7000 евро (около 25 процентов от общей цены) по сравнению с эквивалентной европейской моделью».
Де Мео говорит, что Китай выделяет все более крупные субсидии производителям, размер которых, как предполагается, может достигать 160 миллиардов евро, в то время как США вложили 40 миллиардов долларов в виде налоговых льгот в «зеленое» производство. Между тем «затраты на электроэнергию в Китае вдвое ниже, а в США в три раза ниже, чем в Европе. В то же время затраты на заработную плату на 40 процентов выше, чем в Китае», — утверждает он.
План помощи европейскому автопрому
В письме генерального директора Renault содержится призыв к ряду ответов от следующего Европейского парламента, включая разработку общеевропейской стратегии автомобильной промышленности и прекращение нынешней системы «с постоянным внедрением новых стандартов, фиксированными сроками и угрозойштрафы за неисполнение». Он также призывает Европейский парламент принять принцип «технологической и научной нейтральности».
Advertisement — Article continues belowSkip advertAdvertisementSkip advertAdvertisement — Article continues below
«Это означает, что больше нельзя диктовать промышленности «технологический» выбор. Это значит ставить перед промышленностью цели, а не способы их достижения», — говорит он, утверждая, что это старый подход, от которого «к сожалению, отказались» в гонке за «зелеными» целями. Электронное топливо и водород входят в число технологий, которые де Мео хочет иметь возможность свободно исследовать, но он также открыто заявляет о необходимости продвижения небольших и доступных европейских автомобилей.
Он хочет, чтобы Европа поощряла совместные проекты по разработке и продаже небольших отечественных автомобилей и поощряла потребителей покупать их с помощью бонусов, таких как зарезервированные парковочные места, более дешевая парковка и зарезервированные пункты зарядки. «Если бы все парковочные места в Париже были рассчитаны на небольшие городские автомобили, сэкономленное пространство было бы эквивалентно 55 футбольным стадионам в том же городе», — говорит он. «Они также были бы идеальной альтернативой на международной арене: компактные автомобили на 20–30 процентов дешевле, чем в среднем;они могли бы создать профицит роста для Европы (500 миллионов евро ВВП в год) и создать более 10 000 рабочих мест в промышленности.
«Прежде чем начнется избирательная кампания с сопутствующими ей аргументами, я хотел, чтобы мой голос был услышан, не для того, чтобы вмешиваться в политику, а для того, чтобы внести свой вклад в принятие решения о правильной политике», — пишет босс Renault.
«С 6 по 9 июня граждане ЕС идут на избирательные участки, чтобы избрать свой парламент на следующие пять лет. Сразу после этих выборов в Брюсселе вступит в должность новая комиссия, — продолжает он, — и именно избранные члены Европейского парламента будут обсуждать и утверждать наиболее важные решения на ближайшие годы». Де Мео называет свои предложения «амбициозными, но практичными».
«Они показывают, что европейская автомобильная промышленность может быстро стать решением проблем, стоящих перед континентом», — говорит он. «Мы готовы сотрудничать со всеми учреждениями и заинтересованными сторонами, участвующими в продвижении этих идей. На карту поставлено процветание Европы».
Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш список лучших электромобилей…
Skip advertAdvertisement