Ford отказывается от основного 2,0-литрового дизельного двигателя в своем пикапе Ranger, а покупатели все чаще переходят на гибридную модель plug-in, что частично обусловлено правительственными изменениями в налогах на пикапы.
3,0-литровый дизель мощностью 237 л.с. останется в продаже, в первую очередь для тех, кто регулярно буксирует тяжелые грузы, но 2,0-литорные дизели мощностью 168 и 202 л.с., хотя в настоящее время все еще находятся в ценовом перечне Ford, исчезнут из продажи к концу этого года.
Изменения в налоговых правилах сыграли большую роль в снижении привлекательности пикапов в качестве рабочего инструмента. Любой, кто управляет пикапом в качестве служебного автомобиля, ранее уклонялся от почти всего налога Benefit-in-Kind, но изменения с апреля 2025 года означают, что грузовики рассматриваются как автомобили, поэтому их высокие показатели выбросов влекут за собой дорогостоящие ежемесячные счета от HMRC. Ford Ranger PHEV сэкономит водителям тысячи фунтов в год, и Ford сказал, что тот факт, что он имеет лучшую топливную эффективность, чем дизельное топливо, и аналогичную буксировочную мощность, означает, что 2,0-литровый больше не требуется.
Плагин-гибрид, который предлагает 277 л.с. от его комбинации 2,3-литрового двигателя EcoBoost и электродвигателя, питаемого аккумулятором мощностью 12 кВт, имеет официальную цифру до 27 миль только на электрическую энергию и заявленный расход топлива более 90 миль в час.
В настоящее время Ford Ranger — единственный пикап, доступный с гибридной силовой установкой, хотя корейская фирма KGM и китайский бренд Maxus предлагают полностью электрический грузовик, а Toyota недавно представила свой первый Hilux BEV, которым управляет Auto Express, и который появится на дорогах Великобритании к следующему лету.