Когда несколько месяцев назад компания Porsche представила сильно обновленный Cayenne, отсутствие топовой модели Turbo было заметным, но теперь, к счастью, недолговечным предложением. Это потому, что немецкий производитель представил Cayenne Turbo E-Hybrid — потрясающую новую модификацию с гибридным двигателем V8 мощностью 728 л.с.
Сам силовой агрегат представляет собой сильно переработанную версию предыдущего гибридного двигателя V8, потерявшего свое прозвище «S», но все равно получившего почти 60 л.с. Как и прежде, бензиновый двигатель V8 представляет собой агрегат с двойным турбонаддувом, но он был серьезно модернизирован, чтобы соответствовать будущим нормам выбросов, а также обладать более мощной мощностью. Теперь он производит 590 л.с., что на 48 л.с. больше, чем у предыдущего двигателя, и на 116 л.с. больше, чем у нынешней модели Cayenne S с двигателем V8.
К нему присоединяется тот же модернизированный подключаемый гибридный модуль, что и у других Cayenne E-Hybrids, с собственными 173 л.с., что обеспечивает максимальную мощность системы 728 л.с. и 950 Нм крутящего момента. Электронный двигатель питается от более крупной батареи емкостью 25,9 кВтч, которая позволяет ему проехать около 80 миль на полностью электрическом ходу без подзарядки, а также от более мощного встроенного зарядного устройства мощностью 11 кВт для более быстрой зарядки при подключении к зарядному устройству. момент – полная зарядка из пустого теперь будет занимать всего 2,5 часа.
Производительность просто экстремальная: разгон до 100 км/ч достигается всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 183 миль/ч, что на десятую часть быстрее, чем раньше, и несмотря на снаряженную массу около 2,7 тонны, хотя окончательный вес еще не подтвержден навремя написания.
Чтобы контролировать всю эту быстро движущуюся массу, Porsche задействовала весь свой арсенал оборудования шасси: от новейшей двухкамерной пневматической рессоры с двухклапанными адаптивными амортизаторами и заднего дифференциала с вектором крутящего момента, которые входят в стандартную комплектацию, до активной системы стабилизации Porsche.рулевая система (PDCC), рулевое управление задними колесами и карбон-керамические тормоза, которые доступны в качестве опции.
Также имеется ряд тонких изменений стиля, включающих обычные элементы дизайна Turbo, такие как дневные ходовые огни с двумя полосами и обновленный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, питающими воздухоемкий двигатель V8. В задней части стандартных моделей Turbo в стандартной комплектации имеется пара двойных выхлопных патрубков овальной формы, хотя большинство из них будут оснащены типичными круглыми четырьмя выхлопными патрубками, которые поставляются с дополнительной спортивной выхлопной системой.
Turbo E-Hybrid будет доступен как в кузове внедорожника, так и в кузове купе, но уникальным для последнего является дополнительный пакет GT, который сочетает в себе модернизацию шасси предыдущего Turbo GT с новой гибридной трансмиссией. Негибридная модель Turbo GT была обновлена вместе с основным обновлением Cayenne в начале этого года, но из-за ужесточения правил выбросов она недоступна в Великобритании и Европе.
В результате пакет GT отличается той же уникальной геометрией передней подвески с увеличенным развалом и более широкими колесами и шинами. Этот пакет также включает в себя рулевое управление задними колесами и PDCC в стандартной комплектации, а также полноразмерные 420-миллиметровые карбоново-керамические тормоза. Также представлены высоко расположенное заднее антикрыло Turbo GT и уникальные обновления интерьера.
Цены на новый Turbo E-Hybrid начинаются от 130 200 фунтов стерлингов за внедорожник и от 132 600 фунтов стерлингов за купе. С пакетом GT эта цена возрастает до 154 000 фунтов стерлингов. Новая модель уже открыта для заказов, а поставки начнутся позднее в этом году.
Partnership
Need to sell your car?Find your best offer from over 5,000+ dealers. It’s that easy.Sell your carRated 'Excellent' 
Trustpilot
Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш список самых быстрых внедорожников в мире…