Porsche был одним из наиболее активных производителей автомобилей, когда речь шла об альтернативных видах топлива. Фирма уже начала работу над своим новым заводом по производству синтетического топлива в Чили, а теперь она начала имитацию водородных испытаний на Нюрбургринге.
В виртуальном тесте использовался так называемый «цифровой двойник» с использованием существующего набора данных реального автомобиля, который затем был изменен с учетом новой технологии виртуального водородного двигателя. Porsche говорит, что водородный двигатель мощностью 590 л.с. «соответствует оригинальному бензиновому агрегату», с измененной системой турбонаддува и более высокой степенью сжатия.
Компания Porsche использовала «эталонный автомобиль класса люкс» с полной массой 2650 кг, поэтому можно ожидать, что исследование было основано на таком автомобиле, как Cayenne Turbo S. Моделирование на водороде показало приличное время — восемь минут и 20 секунд. примерно на 41 секунду медленнее, чем рекорд круга внедорожника Cayenne Turbo GT на Нюрбургринге.
Зачем беспокоиться?Поскольку водородный двигатель очень чистый, он будет соответствовать стандарту Евро-7 без необходимости сложной обработки выхлопных газов, характерной для обычного бензинового двигателя.
Porsche — не единственная компания, рассматривающая водородную энергию для транспортных средств, но она называет 67 л.с. на литр рабочего объема коммерческих водородных автомобилей слишком низкой. «Для сектора легковых автомобилей этого недостаточно, — говорит Винченцо Бевилаква, старший эксперт по моделированию двигателей в Porsche Engineering. «Поэтому мы разработали водородный двигатель внутреннего сгорания, который призван соответствовать мощности и крутящему моменту современных высокопроизводительных бензиновых двигателей в качестве концептуального исследования».
«Мы выполнили поставленную перед собой цель проекта: разработка экологически чистого, экономичного и спортивного водородного двигателя по всем направлениям», — добавляет Бевилаква. Porsche также утверждает, что, хотя система турбонаддува и ряд механических компонентов водородного двигателя более сложны и, следовательно, дороже, стоимость водородного силового агрегата в серийном производстве может быть сопоставима с традиционным бензиновым двигателем.
По словам Порше, вместо того, чтобы стремиться ввести этот двигатель в серийный автомобиль, основное внимание было уделено изучению потенциала «альтернативной технологии привода и расширению возможностей существующих инженерных инструментов».
Теперь узнайте больше о новом заводе Porsche по производству синтетического топлива…