Toyota собирается вернуться в высокопроизводительную основную лигу с совершенно новым суперкаром с двигателем V8, который будет конкурировать с McLaren Artura, Mercedes-AMG GT, Aston Martin Vantage S и Porsche 911 GT3.
Названный GR GT, это специальное купе оснащено новым двигателем, шасси, трансмиссией и гибридной системой, которая будет не только сражаться с лучшими европейцами на дороге, но и на мировых гоночных трассах, потому что также была разработана версия GT3.
Toyota пока не раскрыла цены или доступность для Великобритании, но это должна быть глобальная модель благодаря устойчивой к выбросам CO2 гибридной системе. Мы также не знаем, будет ли общее количество построенных ограничено, но на данный момент мы можем наслаждаться его высокопроизводительными характеристиками, пока мы не будем управлять автомобилем в следующем году.
Двигатель, шасси и трансмиссия.
Точно так же, как это было с суперкаром Lexus LFA 15 лет назад, Toyota начала этот проект с чистого листа, проектируя практически каждую часть своего шасси, двигателя и трансмиссии с нуля. Фундаментальное шасси построено из алюминия, с крупномасштабными отливками для подкаров, снижающими вес и помогающими увеличить жесткость.
Для этого используются панели из углеродистого волокна (CFRP), чтобы снизить вес, но нет сложных ванн из углеродного волокна или литья, как в предыдущем LFA, это должно привести к снижению цены с уровня гиперкаров Lexus до чего-то, приближающегося к стоимости суперкара.
Подвеска представляет собой конструкцию с двойным шестом на всех четырех углах с катушечными пружинами, каждая из которых имеет специальную конструкцию, чтобы держать кузов как можно ниже. Есть 20-дюймовые колеса спереди и сзади, с задней установкой тормозов Brembo из углеродистой керамики.
Двигатель является совершенно новым и полностью сделанным на заказ для этого проекта, принимая форму перекрестной плоскости 4,0-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами, установленными в банках цилиндров. эта «горячая вей» настройка похожа на то, что вы увидите на большинстве современных двигателей V8, но получает систему смазки с сухим насосом. это позволяет двигателю устанавливаться низко в шасси, помогая удерживать центр тяжести вниз, что было основным инженерным принципом на всем автомобиле.
Затем мощность направляется на задние колеса через гибридную трансмиссию, которая включает в себя небольшой электродвигатель, дифференциал с ограниченным скольжением и новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с установкой мокрого сцепления вместо традиционного преобразователя крутящего момента. Это аналогичная конструкция коробки передач, которую можно найти на различных моделях Mercedes-AMG, и обеспечивает более быстрые сдвиги без дополнительного веса или сложности конструкции с двойным сцеплением.
Электродвигатель находится впереди коробки передач в этом сценарии, и Toyota говорит, что это помогает уменьшить любую задержку или отставание от двигателя, добавляя дополнительную мощность и крутящий момент к общей системе. Производитель официально не объявил никакой дополнительной информации о гибридной силовой установке, но, глядя на фотографии интерьера, мы можем увидеть режим «Boost» на переключателе режима движения, предполагая, что будет способ высвободить полную производительность как бензинового двигателя, так и электродвигателя. Также нет деталей о типе или размере установленной батареи, но мы ожидаем, что это будет довольно небольшой блок, который работает в основном для производительности, а не предлагает много чисто электрического привода.
Окончательные показатели производительности еще не полностью подтверждены, но Toyota цитирует пиковую мощность 641 л.с. и крутящий момент 850 Нм. Планировка трансакселей также помогает обеспечить баланс веса 45-55 от передней до задней части, что очень впечатляет, учитывая, что двигатель установлен спереди-в середине.
Для сравнения, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance почти на 100 мм короче и немного узче, но, чтобы подчеркнуть экстремальные пропорции, которые Toyota придала GR GT, он также на 159 мм выше. Никакой конкретный показатель веса не был выпущен, но бренд нацелен на максимальный вес в 1750 кг. Это много по стандартам суперкаров, но по сравнению с соперниками с гибридной поддержкой, такими как упомянутый выше AMG, он все еще примерно на 200 кг легче.
Дизайн, аэротехника и интерьеры.
Вместо чистого развития дорожного автомобиля гонщик GT3 был неотъемлемой частью программы, с определенными решениями о пропорциях, упаковке и дизайне, сосредоточенными вокруг того, что также лучше для гоночной версии.
Передняя средняя компоновка двигателя дает GT очень длинный капот и короткий хвост, с двухместным салоном, фактически установленным на задней оси. нос имеет входы и вентиляционные отверстия в стратегических местах для технического пакета под ним, а не ради стиля.
На пути активной аэродинамики мало, и Toyota еще не уточнила аэродинамические характеристики дорожной модели, но максимальная скорость 198 миль в час говорит о том, что это скользкий автомобиль, без слишком многих элементов, вызывающих сопротивление, замедляющих его.
Внутри эта тема формы, следующей за функцией, продолжается, с сдержанным интерьером, который приводит к хорошей видимости для водителя. Это объясняет низкий DashCoinboard и простую компоновку.
Водитель получает уникальный руль с элементами управления для режимов вождения и контроля тяги, с цифровым дисплеем, установленным сзади. DashCoin довольно прост в компоновке, с основным сенсорным экраном, к которому присоединяются некоторые физические элементы управления кондиционером, плюс еще несколько кнопок на центральной консоли. Это строго двухместный автомобиль, и сиденья выглядят как карбоновые ковши из Recaro.
Пространство для багажа предназначено быть небольшим, потому что трансаксель будет посягать на багажное пространство позади двух сидений. Однако, кажется, что между сиденьями есть некоторое внутреннее хранилище.