Компания Porsche наконец-то представила свой долгожданный полностью электрический внедорожник Porsche Macan. Популярный внедорожник среднего размера в своем первом поколении продал более 800 000 экземпляров, и Porsche надеется повторить этот успех с полностью электрической заменой. Новый Macan EV изначально будет доступен в двух вариантах: базовый Macan 4 будет стоить от 69 800 фунтов стерлингов в Великобритании и поступит в продажу со второй половины 2024 года.
Новый Macan представляет новую эру электромобилей Porsche, дебютируя на платформе PPE, разработанной совместно с Audi. Porsche запустит линейку с двумя вариантами с двумя двигателями: базовой моделью «4» и высокопроизводительной моделью Turbo, с общим аккумулятором емкостью 100 кВтч, из которых 95 кВтч можно использовать. Он подключен к современной электрической системе напряжением 800 В, которая способна поддерживать скорость зарядки до 270 кВт и способна заряжать батарею на 10–80 процентов всего за 21 минуту.
На самом деле довольно сложно определить размер нового Macan по изображениям, но, несмотря на то, что он выглядит меньше текущей модели, на самом деле он в целом на 58 мм длиннее, а колесная база увеличена на 86 мм. Porsche предложит различные варианты и размеры колес, от 19 до 22 дюймов, с очевидными компромиссами в заявленных цифрах диапазона по мере увеличения размера колес.
Силовые агрегаты и зарядка
Открывает линейку Macan 4, который развивает мощность до 402 л.с. при повышенном наддуве и крутящий момент 650 Нм. Это позволит ему разогнаться до 62 миль в час за 5,1 секунды и достичь заявленного запаса хода в 380 миль по WLTP.
Porsche Macan Turbo в топовой комплектации значительно увеличивает мощность благодаря более мощным двигателям, развивающим в общей сложности 630 л.с. и крутящий момент 1000 Нм. Это сокращает время разгона до 100 км/ч всего до 3,3 секунды, что соответствует Cayenne Turbo GT как самому быстрому внедорожнику Porsche. Дальность полета не слишком сильно пострадает: рейтинг WLTP составляет 366 миль. Максимальная скорость для двух версий составляет 136 миль в час и 161 миль в час соответственно.
Платформа СИЗ представляет множество умных инноваций, помогающих оптимизировать многие электрические компоненты под кожей, чтобы уменьшить вес и сложность. Это включает в себя объединение зарядного устройства переменного тока, преобразователя переменного/постоянного тока и нагревателя в один компактный интегрированный блок питания или IPB. При подключении к зарядному устройству, оптимизированному для напряжения 400 В, Macan может разделить свою систему на 800 В и подавать питание на каждый блок аккумуляторов отдельно, что устраняет необходимость во встроенном преобразователе 400–800 В и еще больше снижает вес и сложность.
Шасси и аэродинамика
Чтобы новый Macan ехал как Porsche, инженеры внедрили ряд высокотехнологичных технологий шасси, которые являются новыми для внедорожников среднего размера. Сюда входит дополнительная система рулевого управления задними колесами, которая помогает уменьшить радиус поворота всего до 11,1 м. Модели Porsche Macan 4 оснащены стандартными стальными пружинами и новыми адаптивными амортизаторами Porsche с двумя клапанами, а в качестве опции предлагается пневматическая подвеска. Turbo подает воздух бесплатно, а также оснащен дифференциалом повышенного трения с электронным управлением и возможностью векторизации крутящего момента на задней оси.
Тормоза Macan оснащены новой гидравлической системой, которая лучше совмещает фрикционную и рекуперативную тормозные системы, причем последняя теперь способна улавливать мощность до 240 кВт. Мы уже ездили на прототипах обеих моделей и можем подтвердить, что педаль тормоза ощущается превосходно.
Дизайнеры также усердно поработали над аэродинамической эффективностью Macan: ее показатель составляет всего 0,24Cd. Для этого Porsche использует активные аэродинамические закрылки вокруг носа и днища автомобиля, практически плоский пол и активное заднее антикрыло, помогающее отсекать воздух, выходящий из задней части автомобиля. Это также помогло создать новый дизайн, в котором присутствуют типичные элементы дизайна Porsche, такие как световая полоса во всю ширину и силуэт фастбэк с новыми для Porsche элементами, такими как дизайн разделенных фар.
Кабина и технологии
Кабина будет знакома любому поклоннику Porsche: здесь есть 12,9-дюймовый изогнутый дисплей водителя и 10,9-дюймовый сенсорный интерфейс, как и в других моделях Porsche. Регуляторы кондиционирования воздуха и громкости вынесены на плавающую центральную консоль, а под ней расположена зарядка для беспроводного телефона.
Partnership
Need to sell your car?Find your best offer from over 5,000+ dealers. It’s that easy.Sell your carRated 'Excellent' 
Trustpilot
Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, причем первая представляет собой более углубленную версию, которая позволяет изменять определенные функции автомобиля в интерфейсе, такие как внутреннее освещение и базовые элементы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования.
Встроенная информационно-развлекательная система теперь также основана на платформе Android, которая постоянно подключена к Интернету. Это делает его более отзывчивым и гибким, чем раньше, и облегчает обновления по беспроводной сети, как в Tesla. Porsche также уделил больше внимания внутреннему освещению, цветам и вариантам отделки, чтобы повысить уровень персонализации, доступный клиентам.
Мы покатались на новом Porsche Macan EV!
Самым большим испытанием для нового Macan станет выяснение того, едет ли он как Porsche, и, проехав на двух разных прототипах за последние 12 месяцев, мы можем подтвердить, что он очень хорошо со своей задачей справляется. Нельзя отрицать, что это тяжелые автомобили, но, как и в случае с первым Cayenne, инженеры бренда добились ощутимого ощущения «Porsche» в плавности хода и управляемости нового Macan.
Базовый Macan 4 хорошо ездит, впечатляюще усовершенствован и имеет хороший баланс, но в конечном итоге не обладает характеристиками, позволяющими справиться с весом автомобиля около 2200 кг. Turbo, которому в данном случае помогает опциональная система рулевого управления задними колесами, определенно больше похож на Porsche по своим характеристикам и характеристикам управляемости.
Используйте все 630 л.с., и вы увидите очевидный сдвиг назад в распределении крутящего момента, особенно в режиме Sport Plus, который будет использовать задний дифференциал для превышения скорости внешнего заднего колеса и поворота носа в поворотах. Он ездит как огромный горячий хэтчбек, но подавляющее ощущение массы не полностью замаскировано и особенно ощущается при торможении.
Тем не менее, новый Porsche Macan гораздо более динамичен, чем должен быть на самом деле, и если бы кто-то из владельцев захотел этого, он был бы более чем счастлив гонять по трассе до тех пор, пока хватит батарей. Для всех остальных Macan станет всем, что они ищут, и даже больше.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш список лучших электрических внедорожников, которые продаются прямо сейчас…