Начался обратный отсчет до запуска первого электромобиля Ferrari, поскольку самая спорная модель легендарного бренда на сегодняшний день должна дебютировать в мире летом 2026 года.
Путешествие, начавшееся в Формуле-1 еще в 2009 году, привело к ошеломляющим быстрым гибридным суперкарам по пути, и, наконец, приведет нас к этому Ferrari EV.
Первый EV, который когда-либо носил легендарного скачущего коня, в настоящее время называется Ferrari Elettrica. Нет смысла искать глубокий смысл или историческую ссылку, потому что это просто означает «электрический» на итальянском языке, и это не официальное название автомобиля.
Нам сказали, что настоящее название также не будет раскрыто до следующего года. до этого мы взглянем на интерьер Elettrica или как бы там его не называли, но, чтобы разжечь наш аппетит, Ferrari позволила нам изучить некоторые из ключевых технологий, которые находятся под кожей.
Основные компоненты Elettrica были разработаны в Maranello и будут производиться компанией, чтобы обеспечить «непревзойденный уровень производительности и уникальности, которые может предложить только Ferrari».
Сколько мощности будет иметь Ferrari Elettrica?
Как и гиперкар Rimac Nevera или концепция VDX для обжарки шин BMW, Ferrari Elettrica будет оснащена четырьмя независимыми электродвигателями — двумя на каждой оси. Они будут работать вместе, чтобы обеспечить чуть более 1000 л.с., что примерно равно новой Ferrari 849 Testarossa.
Тем не менее, новый Testarossa’s plug-in гибридный бензиновый V8 не может приблизиться к EV’s комбинированный 11,500Nm крутящего момента при запуске режима. 0-62 миль в час займет 2,5 секунды, в то время как максимальная скорость, если вы заинтересованы, установлена на 193 миль в минуту.
Компактная конструкция электродвигателя получена из технологии Формулы-1 Ferrari. Он использует систему водяного охлаждения и термопроводящую смолу для распределения генерируемого тепла.
Внутри переднего блока e-axle есть совершенно новое устройство отключения, которое может полностью отсоединить двигатели от передних колес автомобиля, чтобы повысить эффективность, когда дополнительная тяга не требуется, например, при круизе по автомагистрали. Эта новая система может включить или отключить два двигателя всего за 500 миллисекунд, и Ferrari говорит, что она на 70% легче, чем предыдущие версии.
Для совершения поворотов четыре двигателя Elettrica обеспечат вектор крутящего момента, что означает, что автомобиль будет контролировать скорость каждого двигателя для большей гибкости. Это также должно заставить 2,3-тонный EV чувствовать себя легче, чем он есть.
Для силовой установки будет три режима — Range, Tour и Performance, которые водители могут переключать с помощью панели eManettino на рулевом колесе. Эти режимы изменят то, как управляются выходной мощностью и контролем тяги, а также то, становится ли автомобиль задним приводом или полным приводом.
Почему Ferrari Elettrica будет иметь переключатели?
Некоторые бренды, такие как Hyundai и Genesis, уже исследовали идею виртуальной коробки передач в электромобилях, чтобы обеспечить более увлекательный опыт вождения. Феррари пошел по аналогичному пути с тем, что он называет своей стратегией «Torque Shift Engagement» для Elettrica.
Нажав на правое рулевое колесо на рулевом колесе, водитель может активировать пять постепенно повышающихся уровней крутящего момента и подачи мощности, чтобы создать ощущение ускорения, аналогичное ощущению у бензинового Ferrari. Левое рулевое ведро используется аналогичным образом, чтобы воспроизвести ощущение торможения двигателя при замедлении движения в поворотах.
Как будет звучать Ferrari Elettrica?
Когда кричащие V12 и воющие V8 двигатели являются частью того, что делает автомобили бренда такими впечатляющими, вы можете предположить, что Ferrari попытается подражать их душераздирающим саундтрекам в естественно тихом EV. Немного похож на треск и треск горячего выхлопного люка, который вы слышите в Hyundai Ioniq 5 N.
Вместо этого Феррари хотел дать электродвигателям собственный голос и использовать часть звука, который они излучают, разместив акселерометр в корпусе для задней е-оси. Этот датчик обнаруживает вибрации от моторов, которые затем усиливаются и перекачиваются в кабину. Предположительно через динамики автомобиля.
Аналогия, которую использует Ferrari, заключается в том, что этот датчик похож на пикапы на электрической гитаре, который превращает то, что артист играет, в шум, который мы слышим от усилителя.
Ferrari была непреклонна, когда она начала работать на Elettrica, что она не хотела пытаться воспроизвести звук своих двигателей внутреннего сгорания, и не хотела создавать что-то полностью цифровое. хотя, к сожалению, у нас не было шанса услышать уникальный и немного таинственный саундтрек Elettrica для себя. также, в нормальных условиях вождения не будет никакого дополнительного шума, чтобы сделать кабину более расслабляющей.
Что мы знаем о шасси Ferrari Elettrica?
Шасси Elettrica изготовлено из переработанного алюминия, что, по словам Ferrari, способствует общей экономии 6,7 тонн CO2 на каждый построенный автомобиль.
Одним из преимуществ электромобилей является низкий центр тяжести, потому что большая, тяжелая батарея расположена под полом. Для Elettrica все модули батареи находятся внутри между передней и задней осью, и большинство из них расположены как можно ниже в шасси, в результате чего центр тяжести на 80 мм ниже по сравнению с эквивалентным бензиновым автомобилем.
Ferrari говорит, что это позволило эволюционировать ее системе активной подвески, которая была впервые использована в внедорожнике Purosagne, а затем в гиперкаре F80.
Более конкретно, Ferrari удлинил шаг рециркулирующего шарового винта внутри амортизатора на 20 процентов, чтобы он мог лучше поглощать силы от ударов, таких как выбоины. Этот винт подключен к 48-вольтовому электродвигателю, как в F80, который генерирует крутящий момент, чтобы повернуть винт для точного управления кузовом и обработки.
На задней части Elettrica будет представлен первый отдельный подкадр Ferrari, предназначенный для уменьшения шума, вибрации и резкости, но без ущерба для динамики вождения или добавления слишком большого веса. Решением стало однокомпонентное польное литье из переработанного алюминия, соединенное с шасси эластомерными бусинами. Задние колеса также могут поворачиваться до 2,15 градусов, чтобы обеспечить большую стабильность или гибкость по мере необходимости.
Несмотря на то, что регенеративная тормозная система Elettrica будет генерировать до 0,68G тормозной силы (Rimac Nevera может обеспечить только 0,4G), Ferrari все же установила недавно разработанную карбонокерамическую тормозную систему Brembo, которая состоит из огромных 390 мм дисков с шести поршневыми калибрами на передней оси и 372 мм дисков и четырех поршневых калибрах на задней.
Ferrari, по-видимому, взяла вдохновение у своих моделей berlinetta с средним и задним двигателем для рулевой позиции Elettrica. Он поместит водителя рядом с передними колесами, чтобы предложить «самую чистую динамическую обратную связь», но также максимизировать комфорт и сделать машину легче входить и выходить из нее, как в автомобилях GT бренда.
Какой дальностью движения будет обладать Ferrari Elettrica?
Elettrica оснащена гигантской батареей мощностью 122 кВт-ч, которая, по утверждению Ferrari, является самым энергоемким агрегатом, когда-либо используемым электрическим автомобилем, и под всей силовой установкой находится массивная охлаждающая плита.
Батарея состоит из 15 отдельных модулей, которые инженеры расположили так, чтобы максимизировать доступное пространство без необходимости удлинять колесную базу. Например, два модуля были сложены друг на друга и расположены под задними сиденьями.
Внутри каждого модуля находятся высокие карманные аккумуляторные элементы, вместо цилиндрических элементов, которые сейчас использует BMW. Это позволило Ferrari достичь высокой плотности энергии блока. Еще одно преимущество заключается в том, что они легче, что было ключевым соображением для бренда при разработке аппаратного обеспечения Elettrica.
Ferrari говорит, что новый EV обеспечит более чем 330 миль дальности, что, вероятно, является наименее впечатляющей вещью, которую мы слышали об этом автомобиле. для сравнения, новый BMW iX3 с меньшим аккумулятором 108,7 кВт-ч может охватить до 493 миль на одном заряде.
Elettrica имеет в два раза больше двигателей, чем BMW, и является гораздо более ориентированным на производительность автомобилем, поэтому он будет управляться совершенно по-другому, чем большинство других электромобилей. плюс с максимальной скоростью зарядки до 350 кВт, мы считаем, что водители смогут почти полностью перезарядить аккумулятор за полчаса или меньше.
Как будет выглядеть Ferrari Elettrica?
Это один из многих оставшихся без ответа вопросов, которые мы все еще имеем о Ferrari Elettrica. Но одно можно сказать наверняка, это не суперкар. Очевидно, технология аккумуляторов пока недостаточно хороша, чтобы соответствовать стандартам и требованиям Ferrari для этого типа высокопроизводительного транспортного средства.
Вместо этого Elettrica будет четырехдверным, четырехместным автомобилем, который «может использоваться семьей, друзьями», по словам руководителя отдела разработки продукта Джанмарии Фулгензи, «чтобы многие люди могли наслаждаться опытом и эмоциями Ferrari все вместе».
Излишне говорить, что это не будет MPV; и, скорее всего, примет форму какого-то типа внедорожника, в том же духе, что и Ferrari Purosangue с двигателем V12.
Анализ Ferrari показал, что по сравнению с его существующими чисто бензиновыми и подключаемыми гибридными моделями, электрическая силовая установка предложит наибольшее улучшение в таких областях, как производительность и опыт вождения для его более универсальных моделей, в частности Purosangue и старого стреляющего тормоза GTC4 Lusso, который он фактически заменил.
Прототипы Elettrica уже были замечены на испытаниях несколько раз, все они носили похожий камуфляж и демонстрировали некоторые кузовные панели, взятые из Maserati Levante. Тест-кары предоставили некоторые подсказки о дизайне, такие как расширенные передние крылья, которые имеют более упрощенный профиль, чем у Purosangue. Передний бампер демонстрирует открытый и агрессивный стиль и, предположительно, обеспечивает достаточный поток воздуха для охлаждения батареи и двигателей.
Ferrari также работала с дизайнерским агентством LoveFrom над интерьером Elettrica. Ферму основали сэр Джони Айв, бывший главный дизайнер Apple, и индустриальный дизайнер Марк Ньюсон. По словам генерального директора Bendetto Vigna, вместе две компании создали что-то действительно уникальное. Нам придется подождать до следующей весны, чтобы точно узнать, что это такое.
Почему Ferrari запускает свой первый электромобиль только сейчас?
Ferrari ясно дает понять: она не собиралась запускать свой первый электромобиль до тех пор, пока доступная технология не сможет обеспечить опыт вождения и производительность, которые клиенты ожидают от любой машины, рожденной в Маранелло.
Хотя это все еще говорит о том, что конкурент Lamborghini отложил запуск своего первого EV до 2028 года, что будет через пять лет после того, как он продемонстрировал автомобиль с концепцией Lanzador. Аналогичным образом, Aston Martin также отложил введение своего первого электромобиля, и теперь только говорит, что он прибудет до конца десятилетия.
На вопрос о том, почему это было правильное время для запуска Elettrica, Вигна ответил: «Мы хотим показать, что можем использовать любую технологию уникальным образом, ради удовольствия от вождения для наших клиентов, а также мы хотим получить доступ к другому пулу клиентов, которые хотят и будут покупать Ferrari, если и только если она будет электрической».