Местным советам настоятельно рекомендуется искать «понимание и поддержку» жителей при создании кварталов с низким трафиком, поскольку правительственные данные показывают, что 58 процентов жителей не знают о местных схемах, каждая из которых собрала по 1,9 миллиона фунтов стерлингов.
Официальное правительственное описание районов с низким трафиком, впервые представленное в марте 2020 года:столбики».
Advertisement — Article continues below
В ходе недавнего опроса, проведенного Министерством транспорта, 130 местных органов власти попросили предоставить данные, при этом 42 респондента указали в общей сложности 99 LTN на территории их совместной юрисдикции, 18 из которых впоследствии были удалены из-за возражений местных жителей.
Из всех причин, приводившихся для внедрения схем LTN, наиболее распространенной в исследовании DfT была мотивация активного передвижения (ходьба, бег, езда на велосипеде и т. д.) с последующим снижением местного загрязнения воздуха и риска несчастных случаев. Однако реальное влияние LTN неясно: только 22 процента респондентов сообщили об ощутимом повышении качества воздуха, и только четверть (24 процента) заявили, что это побуждает их путешествовать на велосипеде или пешком.
Skip advertAdvertisement — Article continues below
Исследование также выявило тот факт, что более половины жителей, как правило, не знают о существовании местного района с низким трафиком, а 41 процент утверждают, что LTN привели к увеличению заторов на близлежащих дорогах. Как показывают данные, только 45 процентов местных жителей поддерживают их схемы LTN, что подчеркивает их часто противоречивый характер.
В среднем 36 000 уведомлений о штрафах на LTN
По данным DfT, внедрение LTN обойдется налогоплательщику в среднем почти в 260 000 фунтов стерлингов. Если вы не являетесь водителем такси или мотоцикла, въезд в пострадавшие районы без разрешения повлечет за собой штраф, при этом средний показатель LTN составляет до 36 000 штрафных уведомлений (PCN) за последние четыре года.
Advertisement — Article continues below
Стандартный штраф за незаконное въезд в LTN составляет 130 фунтов стерлингов, хотя он уменьшается вдвое до 65 фунтов стерлингов, если он уплачен в течение первых 14 дней с момента выдачи штрафа. Имея это в виду, средний район с низким трафиком мог бы собрать до 1,9 миллиона фунтов стерлингов за последние четыре года, или примерно 480 000 фунтов стерлингов в год.
Официальные цифры отражают тот факт, что в среднем 2750 PCN на каждый LTN оспариваются и отменяются, а также первоначальные затраты на реализацию схемы. Однако они не учитывают тех, кто забывает заплатить до окончания первоначального двухнедельного «льготного периода»;если бы каждый заплатил полную сумму в размере 130 фунтов стерлингов, общая сумма доходов могла бы составить целых 4,1 миллиона фунтов стерлингов на LTN.
Новое руководство для советов
Смешанная реакция на районы с низким трафиком побудила правительство выпустить новые рекомендации для местных советов, стремящихся их реализовать. Они включают в себя получение поддержки сообщества путем раздачи листовок, проведения онлайн-опросов и проведения личных встреч, на которых общественность может задать любые вопросы или проблемы.
В беседе с Sky News министр транспорта Марк Харпер упомянул, что многие советы используют LTN для «сбора денег», но говорит, что советы рискуют потерять дальнейшее финансирование, если не будут соблюдать новые законодательные правила. Харпер продолжила: «Мы хотим, чтобы голоса местных жителей были услышаны, а любые схемы дорожного движения получали согласие тех, на кого они влияют».
Лейбористская партия с тех пор раскритиковала последнюю риторику правительства как «явную и отчаянную попытку отвлечь людей от правительства, у которого закончились дороги».
Что вы думаете о LTN?Расскажите нам в разделе комментариев ниже…
Skip advertAdvertisement