Вы не одиноки: Франсуа Провост, недавно назначенный генеральным директором группы Renault, считает, что ошеломляющие 3 миллиона продаж новых автомобилей ежегодно теряются с тех пор, как COVID-19 и полупроводниковый кризис отступили, потому что доходы людей не пошли в ногу с инфляцией цен.
Провост считает, что у Renault есть ответ: ускорить время разработки новых автомобилей, чтобы соответствовать китайским лидерам отрасли, и заставить европейских законодателей ограничить регулирование. Результат будет ошеломляющим сокращением затрат на разработку новых автомобилей на 40 процентов, утверждает он, что позволит французской группе снижать цены, чтобы конкурировать с недорогими китайскими производителями.
Доказательство того, что баланс затрат возвращается в пользу покупателей, начинается с нового Renault Twingo. Стоимость менее 20 000 фунтов или евро, электрический городской автомобиль имеет стандартную дальность 163 мили, Google подключен к информационным развлечениям и «много дизайна за не очень много денег», — пошутил руководитель группы дизайнеров Лоуренс ван ден Акер в Auto Express.
Провост говорил с журналистами на открытии Twingo в Париже. «Проблема европейского рынка заключается в том, что сегодняшние цены слишком дорогие, поэтому мы должны изменить правила европейской автомобильной промышленности. Сегодня у нас есть правила декарбонизации, и цены слишком высоки. Люди не довольны. Они не могут покупать новые автомобили. У вас есть старение [автопарка] до 12,5 лет, без [сокращения выбросов], без улучшения безопасности и, как следствие, вы разрушаете автомобильную промышленность. «Он считает, что меньшие поставщики уже идут к стене из-за снижения спроса, с меньшим количеством рабочих мест, снижающих покупательную способность общества.
Это знакомый боевой клич европейских автомобильных боссов: предшественник Провоста Лука де Мео высказался с председателем Stellantis Джоном Элканном, прежде чем он прыгнул с корабля, чтобы управлять владельцем Gucci Керингом.
Так что это обнадеживающие новости, что Renault сократил затраты Twingo на 25 процентов: часть из них приходится на компактный размер автомобиля и сокращение от 1200 частей до 750. также есть только два размера колес и четыре цвета краски на запуске.
Учиться у Китая.
«Самое большое преимущество китайских конкурентов — это их скорость разработки. Если вы развиваетесь быстрее, вы предоставляете новые инновации быстрее и снижаете затраты», — говорит Провост. «Это приводит к новому способу проектирования автомобилей. Вот почему Twingo является символической переломной точкой для Renault».
Следующая задача генерального директора заключается в том, чтобы внедрить эти рабочие практики в свой техноцентр на юго-западе Парижа, чтобы разблокировать экономию по всем направлениям и сохранить ассортимент Renault в вечном движении развития и шею и шею с китайскими конкурентами.
Он также хочет, чтобы Европа подражала тому, как китайцы занимались автомобилестроением, вступая в совместные предприятия с западными фирмами несколько десятилетий назад. «Лучший способ — сказать: «Вы можете приехать в Европу, но вам нужно производить [здесь]». Используйте наших поставщиков, выделяйте ресурсы, инвестируйте в трудоустройство и технологии в Европе и развивайте свои автомобили здесь.
Более быстрая разработка автомобилей и меньше новых правил.
Необходим второй критический сдвиг, чтобы реализовать магическую 40-процентную экономию на общем развитии: замораживание новых правил, чтобы разблокировать еще 10-15 процентов. В настоящее время европейские автопроизводители находятся на крючке, чтобы внедрить еще 107 правил к 2030 году, охватывающих такие области, как выбросы, безопасность, защита данных, материалы и многое другое.
«Я просто прошу: никаких новых правил в течение 10, 15, 16 месяцев. Тогда мы сможем посвятить наших инженеров снижению стоимости, улучшению автомобилей и снижению цены [для клиентов]. «Рено» имеет четверть своей рабочей силы, работающей над внедрением нормативных требований, рассчитывает генеральный директор.
Сегодня мы являемся [единственным регионом] в мире, где, как только вы представили новый автомобиль, вы должны применять новые правила к нему через год. Provost также хочет, чтобы новые руководящие принципы применялись по партиям, в идеале каждые пару лет.
Лидер особенно опасается новогодних каникул, ведущих к 2030 году, когда корпоративный средний уровень CO2 снизится с 95 до 49 г/км. Это невозможно: ни один OEM не сможет этого сделать. Европейская промышленность предлагает гибкость в течение пяти лет, с 2028 по 2032 год, чтобы справиться с этим огромным одноразовым снижением CO2.