Новый Rimac Nevera мощностью 1888 л.с. установил мировой рекорд наземной скорости для серийного электромобиля. Чисто электрический гиперкар достиг максимальной скорости 258 миль в час с главным водителем компании по тестированию и развитию Миро Зрнчевичем за рулем.
Оснащенный шинами Michelin Cup 2R и гоночным сиденьем Sabelt, Nevera сумела развить максимальную скорость на прямой в 2,48 мили на полигоне Папенбург в Германии. Новый рекорд дополняет титул Nevera как самого быстрого в мире серийного автомобиля с разгоном до 100 км/ч за 1,85 секунды. Rimac говорит, что Nevera «поставляется клиентам с ограниченной максимальной скоростью 219 миль в час, но каждый из них может достичь 258 миль в час во время клиентских мероприятий при поддержке команды Rimac».
Разработанный на основе концепции C_Two, Rimac Nevera из углеродного волокна может похвастаться четырьмя электродвигателями, обеспечивающими полный привод, общей мощностью 1888 л.с. и 2360 Нм крутящего момента. Наряду со временем разгона до 100 км/ч за 1,85 секунды, фирма утверждает, что он способен разогнаться до 100 миль в час всего за 4,3 секунды, а от 0 до 186 миль в час за 9,3 секунды.
Аккумулятор автомобиля на 120 кВтч обеспечивает максимальный запас хода в 340 миль, а с возможностью зарядки на 500 кВт пополнение 0-80% займет всего 19 минут — если вы сможете найти источник питания, который поддерживает это.
Чтобы сбалансировать невероятную заявленную прямолинейность, Rimac оснастил Nevera 390-миллиметровыми углеродо-керамическими тормозными дисками Brembo с шестипоршневыми суппортами, установленными за легкими коваными легкосплавными дисками. Они работают в сочетании с системой рекуперативного торможения, которая, по словам Rimac, «максимально использует рекуперативное торможение любого другого автомобиля на рынке».
Эта система подает энергию в батарею при замедлении, которая была разработана Rimac с нуля и улучшена по сравнению с C_Two, что позволяет подавать больше энергии в течение более длительных периодов времени. Бренд также использовал батарею в качестве конструктивного элемента, утверждая, что батарея добавляет 37% жесткости монококу Nevera из углеродного волокна. Rimac утверждает, что это «самая жесткая конструкция из всех когда-либо созданных автомобилей».
Как и во многих электромобилях, батарея расположена внизу автомобиля и между двумя осями, что обеспечивает распределение веса между передней и задней частью 48:52, что помогает повысить маневренность и управляемость.
Система Rimac All-Wheel Torque Vectoring 2 также помогает здесь, усиливая сцепление и тягу. Эта технология заменяет обычный контроль тяги и устойчивости и регулирует величину крутящего момента, передаваемого на каждое колесо в отдельности, с параметрами, связанными с семью различными режимами вождения. К ним относятся «Спорт», «Дрифт», «Комфорт», «Диапазон», «Трек» и два пользовательских режима.
«Спорт» обостряет реакцию дроссельной заслонки, рулевого управления и торможения, а также укрепляет подвеску, а режим «Дрифт» «подает больший крутящий момент на задние колеса, чтобы усилить избыточную поворачиваемость и помочь удерживать автомобиль в контролируемом скольжении по трассе». Range регулирует трансмиссию для достижения заявленного максимума в 340 миль, в то время как режим Track «устанавливает Nevera в полную, безудержную конфигурацию, чтобы помочь водителям использовать весь потенциал автомобиля», по словам Rimac.
Два пользовательских режима позволяют водителям настраивать свои любимые характеристики и получать к ним доступ на ходу. В зависимости от режима вождения оптимизируется аэродинамика Nevera. Развитие в этой области было сосредоточено на улучшении охлаждения, производительности, стабильности и эффективности, при этом профиль капота автомобиля, створка днища, диффузор и заднее крыло могут двигаться независимо — есть режимы «высокая прижимная сила» и «низкое сопротивление».
В сочетании с настройкой Track автомобиля Rimac также разработала первого в мире тренера водителей с искусственным интеллектом, который помогает водителям с любым уровнем подготовки развивать свои навыки на трассе.
Nevera оснащен 12 ультразвуковыми датчиками, 13 камерами, шестью радарами и операционной системой NVIDIA Pegasus, которая связывает все эти компоненты воедино. Автомобиль проанализирует ваши ходовые качества и предложит улучшения для ваших гоночных траекторий, точек торможения и ускорения, а также рулевого управления, предлагая звуковые и визуальные подсказки. Это поддерживается бортовой системой телеметрии. По словам бренда, функция AI Driver Coach будет включена с помощью беспроводного обновления программного обеспечения, которое выйдет в 2022 году.
Интерьер также может похвастаться множеством других технологий. Двухместная кабина оснащена тремя TFT-дисплеями, которые настраиваются водителем. Интерьер разделен на две зоны, причем верхняя часть салона ориентирована на удовольствие от вождения и производительность. Информационно-развлекательная система расположена в нижней половине Dash, как и другие элементы управления и дисплеи данных о вождении.
Все поворотные распределительные устройства из алюминиевых заготовок изготовлены на заказ для Nevera, который, по утверждению Rimac, «обеспечивает аналоговое ощущение» — в результате неудивительно, что производитель предлагает обширную программу персонализации, чтобы владельцы могли адаптировать спецификацию своего автомобиля.
Покупатели могут выбирать из множества вариантов отделки салона и материалов, в то время как Rimac также предложит для автомобиля спецификации GT, Signature и Timeless, или клиенты могут выбрать вариант «Индивидуальный» для максимальной настройки.
Nevera будет выпущена ограниченной серией из 150 единиц, каждая из которых будет построена на родине бренда, в Хорватии, по цене от 2 миллионов евро (1,72 миллиона фунтов стерлингов по сегодняшнему обменному курсу). Каждый автомобиль будет подписан лично основателем и генеральным директором Rimac Мате Римаком.
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с нашим списком самых быстрых электромобилей в мире…