Спорный Mercedes-AMG C 63 S E Performance, наконец, откажется от непопулярного четырехцилиндрового двигателя в своей следующей итерации.
Матиас Гейзер, член совета директоров Mercedes по продажам и маркетингу, сказал Auto Express: «У нас будут некоторые варианты, где у нас был четырехцилиндровый, который также будет доступен как шестицилиндровый в будущем.
Это говорит нам о том, что AMG прислушивается к клиентам, обращает внимание на медленный спрос на свои четырехцилиндровые модели, такие как C 63, и предложит более большой вариант двигателя, такой как 3,0-литровый прямой шестицилиндровый в следующем поколении.
Такая же силовая установка также встречается в более крупном E 53 AMG, где он сочетается с гораздо более существенным гибридным модулем подключения, который увеличивает мощность до 603 л.с., что, по иронии судьбы, совпадает с производительностью предыдущего поколения E 63 S с двигателем V8. Однако его вес также значительно увеличился до почти 2,5 тонн.
И почему AMG не может просто встряхнуть в V8? Мы не очень уверены. Первоначально Mercedes сказал нам, что более широкий двигатель V8 больше не сможет поместиться в двигательную отсек нового C-класса, ограничивая модель более крупными и более дорогими моделями.
Тем не менее, тесно связанный CLE будет оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом в предстоящем флагмане CLE 63, что говорит о том, что оборудование предназначено для поддержки установки двигателя V8 в C-класс.
Ключевым моментом может быть задний конец, который в случае CLE значительно шире на 53 и новой модели 63. Самый горячий AMG C-Class обычно имеет более широкую переднюю дорожку, но задняя часть всегда оставалась неизменной по сравнению с меньшими моделями, вероятно, из-за prohibitive стоимость необходимости производить полностью на заказ боковой корпус прессинг и задние двери. Без задней оси и уникальной геометрии подвески, V8 с его уникальным дифференциалом, шире двигательные валы и шире ширины просто не может работать.
В дополнение к осложнениям, нынешнее поколение AMG C-Class уже претерпело огромный процесс реинжиниринга, чтобы соответствовать четырехцилиндровой гибридной силовой установке, включая удлинение носа автомобиля примерно на 60 мм по сравнению со стандартной моделью. В сочетании с новой задней частью, это может быть слишком существенным изменением, чтобы сделать модель коммерчески жизнеспособной.
Таким образом, в то время как AMG, кажется, дает поклонникам AMG C-класса одной рукой, отсутствие V8 может оставаться проблемой для многих потенциальных клиентов.