Согласно последним статистическим данным, опубликованным National Highways, водители в три раза чаще получают смертельные или серьезные травмы в результате поломок на автомагистралях без обочин.
В целом, количество так называемых инцидентов KSI, в которых пассажиры автомобилей погибают или получают серьезные ранения, выросло на 10 процентов на «умных автомагистралях» без постоянной жесткой обочины.
Цифры, опубликованные в рамках ежегодного отчета National Highways по программе «умных автомагистралей», показывают, что с 2017 по 2021 год на миллиард миль, проезжаемых по дорогам, получившим название «контролируемые умные автомагистрали», которые сохраняют твердую обочину, приходилось 0,07 серьезных травм на миллиард миль. На маршрутах с «движением по всем полосам движения», где жесткая обочина навсегда устранена, чтобы освободить больше места для движения, показатель серьезных жертв составляет 0,21 — это в три раза больше.
Уровень несчастных случаев на обычных автомагистралях составляет 0,10, что позволяет предположить, что умные автомагистрали всех типов как минимум в два раза опаснее для водителей, которые на них ломаются. Однако статистика национальных автомагистралей также показывает, что с 2017 по 2021 год общий уровень безопасности всех типов умных автомагистралей выше, чем на неконтролируемых автомагистралях.
«Последние данные по безопасности (2017–2021 гг.) по-прежнему показывают, что в целом все три типа умных автомагистралей безопаснее обычных автомагистралей», — говорит Ник Харрис, исполнительный директор National Highways. «Большинство столкновений в нашей сети связано с движущимися транспортными средствами. В меньшинстве речь идет о остановленных транспортных средствах, и риск этого по-прежнему выше на автомагистралях без постоянных обочин».
АА уже выступила с критикой умной безопасности на автомагистралях и возобновила призывы к действию после публикации отчета Национальных автомагистралей. Приветствуя прогресс в работе по улучшению обнаружения остановившихся транспортных средств, президент АА Эдмунд Кинг отметил, что фундаментальная проблема остается, поскольку аварии с остановившимися транспортными средствами более часты на маршрутах, движущихся по всем полосам движения. «Чтобы решить эту проблему, необходимо восстановить «жесткую обочину» или, по крайней мере, радикально увеличить количество зон чрезвычайной ситуации», — сказал он.
Кинг добавил, что АА приветствует отказ от новых проектов «умных» автомагистралей, о котором в апреле объявил Риши Сунак, но заявил, что необходимо сделать больше, чтобы уменьшить опасности существующих дорог:
«Мы призвали к созданию большего количества «контролируемых автомагистралей», на которых, как показано в отчете, уровень смертности или серьезного травматизма (KSI) ниже, чем на полнополосном движении (1,31 по сравнению с 1,43). Эти автомагистрали обладают преимуществами «умных» технологий, но при этом имеют жесткую обочину».
Хотите получать последние автомобильные новости на свой почтовый ящик?Подпишитесь на бесплатную электронную рассылку Auto Express…