Volkswagen будет придерживаться плагиновых гибридов для Европы, а генеральный директор бренда Томас Шафер постановил, что технология расширения дальности «не имеет смысла» здесь.
Китайское совместное предприятие Volkswagen с SAIC показало ID. Era, семиместный концепт внедорожника, который идет в серийное производство. Его аккумулятор предлагает дальность 300 км (186 миль), увеличенную еще на 435 миль благодаря эффективному бортовому двигателю, действующему в качестве генератора.
Но то, что работает в текущем китайском трафике, не работает с разрезом и тягой европейских дорог, и это до того, как вы попадете в огромные расходы, предлагая большую батарею, электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания, утверждает VW.
«У нас есть технологии в Китае», — сказал Шефер Auto Express. — «Там вы плаваете в пробке, но для езды в Европе я не уверен. Единственным доказательством этого является Nissan Qashqai [e-Power].
Обновленный Qashqai не является подключаемым, поэтому полагается на свой 1,5-литровый двигатель, чтобы вызвать его диапазон до 745 миль. Недостатком являются выбросы CO2 102 г/км — более чем в два раза больше, чем у многих подключаемых гибридов, которые выигрывают от работы в основном на питании от батареи для тестового цикла WLTP, хотя экономичность падает, когда батарея истощается.
«Европейские правила CO2 не дают вам никаких преимуществ [для удлинителей дальности]», — продолжил Шефер. — И это дорогая технология. Мы могли бы привести ее, но это не имеет никакого смысла.
VW продемонстрировал свою технологию расширения дальности (REx) в ID. Era, внедорожнике с большой площадью, которая может легко вписаться в технологию. Единственные европейские VW, которые могли бы вместить такую трансмиссию, — это внедорожники Tiguan и семиместный Tayron. «Но у нас есть гибриды подключения с дальностью 150 км (93 мили) на большинстве наших основных автомобилей. Это нормально», — сказал Шафер.
Глава VW по исследованиям и разработкам Кай Грюниц также ввязался в дебаты, утверждая, что электромобиль с дальностью 400 миль и 15-минутным временем зарядки сделает потребность в REx технической академической. «Почему вы должны сочетать это с двигателем? Это худшее из обоих [миров], дорогая, большая батарея с дорогим двигателем. А расширитель дальности всегда тяжелый, поэтому это определенно не эффективный автомобиль. »
С одной стороны есть Leapmotor с его расширителем дальности C10, технология, которую Renault также пообещала разработать для средних автомобилей на новой платформе электромобилей после 2028 года, но Volkswagen не будет расширять диапазон гибридных автомобилей в продаже в ближайшее время.