Новое исследование поставило под сомнение реальную эффективность подключаемых гибридных автомобилей. Испытания, проведенные Университетом Граца в Австрии от имени группы кампании за чистый транспорт Transport & Environment, выявили серьезное несоответствие между официальными данными испытаний на выбросы WLTP для транспортных средств и их реальными характеристиками.
Три тестовых автомобиля, BMW 330e XDrive, Peugeot 308 Plug-in Hybrid и Renault Megane E-Tech PHEV, прошли серию из трех тестовых маршрутов по дорогам общего пользования, призванных воспроизвести типичные пригородные поездки. Бортовое оборудование для измерения выбросов зафиксировало выхлопные газы, произведенные каждым из них.
В то время как официальные лабораторные испытания WLTP показывают, что выбросы CO2 в комбинированном цикле составляют от 27 г/км до 37 г/км для испытанных автомобилей, реальные испытания в целом зафиксировали выбросы от 85 г/км до 114 г/км, когда все автомобили началимаршруты с полностью заряженным аккумулятором. Это примерно в три раза превышает официальные данные.
На «городском» маршруте, предназначенном для воспроизведения типичного городского вождения, подключаемые гибриды показали лучшие результаты при выезде с полностью заряженной батареей, но в целом выбросы по-прежнему были в 1,2–1,3 раза выше, чем показатели WLTP. Когда тот же маршрут был пройден с аккумулятором в PHEV вообще без предварительной зарядки, выбросы были в пять-семь раз выше, чем WLTP.
Тесты также вызвали вопросы по поводу указанного запаса хода только на электричестве, который могут обеспечить PHEV: BMW 330e обеспечивает запас хода на 26% меньше, чем его официальный диапазон (25,6 миль вместо 35 миль), а Peugeot 308 на 47% меньше своего диапазона WLTP (21 миля вместо 39 миль). Renault Megane E-Tech PHEV, который теперь был заменен новым полностью электрическим Renault Megane E-Tech, фактически превысил свой официальный 30-мильный запас хода WLTP на полмили.
В итоговом отчете Transport & Environment рекомендуется, чтобы PHEV не рассматривались как транспортные средства с нулевым уровнем выбросов в городских районах, и содержится призыв к регулирующим органам по всей Европе основывать налогообложение PHEV, включая налог на служебные автомобили, на фактических выбросах, а не на официальном уровне.тесты, которые могут значительно занижать реальный результат.
Здесь, в Auto Express, наши собственные ненаучные испытания автомобилей PHEV в реальных условиях регулярно давали результаты, аналогичные тем, которые были получены в этих тестах, с официальными показателями расхода топлива, выбросов и запаса хода WLTP, которые часто намного превышают то, что кажется достижимым. в условиях реального мира. Точное тестирование выбросов транспортных средств в реальных условиях сопряжено с трудностями, поскольку на результаты влияет множество переменных, но меры, направленные на то, чтобы приблизить результаты лабораторных испытаний WLTP для PHEV к результатам, полученным владельцами, несомненно, будут полезны для отрасли и потребителей.
Рассматриваете PHEV в качестве своего следующего автомобиля?прочитайте наш список лучших для покупки …