Обновленный прототип Xiaomi SU7 Ultra был замечен во время испытаний на немецкой трассе Нюрбургринг (Nordschleife). Автомобиль получил переработанный аэродинамический пакет, включающий массивное двухсекционное заднее антикрыло на опорах типа swan-neck («лебединая шея»). При этом на трассе был замечен и другой прототип — стандартный SU7 Ultra без опционального трекового комплекта, лишенный гигантского спойлера и агрессивного заднего диффузора.
Тестовый автомобиль без камуфляжа получил мюнхенские регистрационные номера (M SU 7650 E). Ранее в Китае был замечен замаскированный SU7 Ultra с большим задним спойлером. Китайские СМИ сообщают, что выход обновленной модели может состояться в 2027 году.
Обновленная аэродинамика
Новое заднее антикрыло — самое заметное отличие от серийного SU7 Ultra. Оно заменяет фиксированный карбоновый спойлер дорожной версии на двухсекционную конструкцию, установленную на двух верхних опорах.
Судя по всему, крыло включает подвижную секцию, которая может поддерживать систему DRS (Drag Reduction System) для снижения аэродинамического сопротивления на скоростных участках. Однако Xiaomi не подтвердила наличие этого механизма и его функциональность на данном прототипе. При этом у серийной модели имеется активный спойлер, который поднимается из крышки багажника на скорости выше 80 км/ч для создания прижимной силы.
Другие видимые изменения включают увеличенный передний сплиттер, дополнительные аэродинамические элементы по краям бампера, измененные боковые пороги и вентиляционные прорези (жабры) над передними колесами. Прототип сохранил лидар на крыше и желтые тормозные суппорты, а его светло-желтый цвет отличается от фирменного цвета Lightning Yellow, доступного для серийной модели. В версии без трек-пакета явных отличий от серийного автомобиля не наблюдается, однако возможно, что Xiaomi готовит изменения в технических характеристиках.
Xiaomi не уточняла, претерпели ли изменения электромоторы, аккумулятор, подвеска или тормозная система автомобиля.
Обновленная аэродинамика бампера и воздухозаборники на капоте во время заезда в Германии.
Porsche удерживает рекорд на Нюрбургринге
Xiaomi SU7 Ultra с пакетом Track Package проехала трассу Nordschleife за 7 минут 4,957 секунды 1 апреля 2025 года под управлением Винсента Радермекера. Нюрбургринг относит эту модель к категории электрических представительских автомобилей. В этом заезде Xiaomi удалось обойти не только Porsche Taycan, но и гиперкар Rimac Nevera.
15 апреля 2026 года Porsche Taycan Turbo GT с пакетами Weissach Package и Manthey Kit проехал тот же круг за 6 минут 55,533 секунды, установив новый эталон в своем классе. Результат Porsche оказался на 9,424 секунды быстрее времени Xiaomi. Пакет Manthey был разработан при участии компании Manthey для улучшения аэродинамики и расширения колеи, что позволило Taycan Turbo GT установить текущий рекорд среди серийных электромобилей.
Изменения в аэродинамике прототипа указывают на продолжающуюся работу над трековой версией, хотя Xiaomi пока не объявляла официальную целевую цель по времени круга или о подготовке к новому рекорду.
Технические характеристики текущей SU7 Ultra
Серийная Xiaomi SU7 Ultra оснащена трехмоторной системой полного привода, развивающей мощность 1 138 кВт (1 526 л.с.) и максимальный крутящий момент 1 770 Нм. Аккумуляторная батарея CATL Qilin 2.0 емкостью 93,7 кВт⋅ч обеспечивает запас хода по циклу CLTC в 630 км (примерно 475–505 км по циклу WLTP).
Официальная стартовая цена дорожной версии в Китае составляет 529 900 юаней (около 79 600 долларов США).
Ранее Xiaomi демонстрировала отдельную исследовательскую установку с четырехмоторной силовой установкой мощностью до 1 526 кВт (2 054 л.с.), а также с полностью активной подвеской и электромеханической тормозной системой (EMB) 48V. Существует предположение, что компания может использовать четырехмоторную платформу для будущих купе, чтобы вернуть себе лидерство на Нюрбургринге.
Xiaomi не раскрывала характеристики, цену и официальную дату выхода обновленной модели. Ожидаемый 2027 год совпадает с планами бренда по выходу на европейские рынки, включая Германию, хотя компания не подтверждала, предназначен ли данный прототип для европейского рынка.
Термины в новости
- Лидар
- Лазерный датчик, который измеряет расстояние до объектов и строит объёмную картину вокруг машины. Используется в системах помощи водителю и автопилотах.
- CLTC (китайский цикл испытаний)
- Китайская методика измерения расхода и запаса хода. Цикл мягкий, поэтому запас хода по CLTC заметно больше, чем по WLTP и тем более в реальной езде.
- WLTP (цикл измерения расхода и запаса хода)
- Европейская процедура испытаний, по которой измеряют расход топлива, выбросы и запас хода электромобиля. Ближе к реальности, чем старый NEDC, но в реальной езде запас хода обычно меньше.