DS исследует радикально новый стиль кузова для будущего DS No.4, при этом генеральный директор бренда бросает вызов своему директору по дизайну и руководителю по продукту, чтобы они внедряли инновации.
«Моя команда начинает очень амбициозный проект на данный момент», — сказал руководитель дизайна DS Тьерри Метроз в интервью Auto Express во время эксклюзивного разговора на автосалоне в Брюсселе. — «Мы стремимся создать что-то новое, чтобы заменить No4, [что-то] очень амбициозное с точки зрения силуэта и дизайнерского подхода».
Недавно обновленный DS No.4 имеет традиционную форму хэтчбека, с прикосновением к кроссоверу из-за большего дорожного просвета, чем у VW Golf. Но следующее поколение No.4 формирует гораздо более радикальные, движущиеся силуэты автомобилей из внедорожника или кроссовера седана последних лет, клянется Metroz.
Работа находится на ранней стадии, команда дизайнеров DS только что завершила первоначальные эскизы и перешла к фазе 3D-моделирования.
Мечта состоит в том, чтобы создать прорывный взрыв, так же, как Renault Scenic изобрел компактный MPV в 1997 году или Nissan Qashqai создал шаблон среднего кроссовера в 2006 году. Проблема в том, что нарушители формы не всегда переводятся в коммерческий успех, как показал Citroen C5X — недавний смесь салона, универсала и внедорожника.
Амбиции исходят от недавно назначенного генерального директора Ксавье Пежо, который хочет раскрыть инновации, которые создали оригинальный 1955 DS19, с его причудливой формой, гидропневматической подвеской, дисковыми тормозами и вращающимися фарами. «Я думаю, что мы также должны, вероятно, изобрести некоторые новые сегменты, если мы можем», — сказал он нескольким СМИ, включая Auto Express прошлой осенью.
Продвинутые команды дизайнеров по всей отрасли ищут следующую большую вещь — или даже лучше, следующую маленькую вещь, учитывая, что переход производителей к более боксированным внедорожникам повлиял на эффективность автомобиля, в то время как длина, ширина и вес резко увеличились за десятилетия.
Эффективность аэродинамической эффективности.
Нетрадиционный силуэт флагмана DS No.8 может дать некоторые подсказки для будущего DS No.4. Метроз и его команда снизили крышу купе-SUV и высоту капота, чтобы повысить эффективность, основной принцип DS.
«С DS мы хотели бы быть наиболее эффективными из всех брендов Stellantis», — объяснил Метроз. — [Это означает] аэродинамическую эффективность, чтобы иметь лучшую дальность в электрической версии, а также в том, как мы разрабатываем автомобили, используя меньше компонентов. Это [требует] меньше сырья, более устойчиво и делает автомобиль легче для повышения эффективности.
«Мы начинаем этот проект с видением будущего, это невероятный внешний и внутренний дизайн», — пообещал он.
Распределение конструктивных ограничений.
Metroz будет работать вместе с директором по продукту DS Одри Амаром, которая считает, что ограничения прошлого, которые определяли автомобили, такие как длина, размер колес и общая форма, разрушаются.
«Это начало новой сегментации, — объяснила она. — Когда вы смотрите на DS No 8, что это: седан, кросс? Мы назвали его D-кросс. В течение многих лет мы смешивали различные коды разных сегментов, чтобы создать новые концепции.
Она считает, что все, что имеет значение, это то, что автомобиль выглядит привлекательно для клиентов и отвечает их ожиданиям использования. «Это важный вопрос», — подчеркнула она.
Нам придется подождать до конца десятилетия, чтобы увидеть, как амбиции Metroz, Peugeot и Amar превращаются в готовый автомобиль, но, основываясь на их философии и решимости, это заманчивая перспектива, достойная DS.