Alfa Romeo объявила, что версии Quadrifoglio моделей Giulia и Stelvio вернутся весной этого года. «Этот шаг является ответом на запросы энтузиастов и сохранением связи с двумя культовыми моделями», — говорится в заявлении итальянского бренда.
Наряду с вершинами линейки Quadrifoglio, компактный исполнительный седан и средний внедорожник Alfa начали постепенный процесс поэтапного выхода из производства в преддверии их замены, но новые автомобили были отложены как минимум до 2027 года. Это побудило Alfa приостановить выпуск существующих моделей, а продажи нынешних Giulia и Stelvio теперь перенесены на конец с прибытием новых моделей в следующем году. Второе поколение Stelvio изначально должно было быть запущено в 2025 году.
Стандартные Giulia и Stelvio сохранят свой 278-сильный бензиновый двигатель в комплектациях Sprint или Veloce, и эти версии будут предлагаться наряду с специальной серией Intensa. выше этого, есть возвращение горячих 513-сильных Quadrifoglio вариантов, обеспечивая конкуренцию таким, как BMW M3, Audi RS 5 и высокопроизводительные внедорожники, такие как Mercedes-AMG GLC 53.
Санто Фисили, который сменил Жан-Филиппа Импарато на посту генерального директора Alfa Romeo в 2024 году, сказал: «мы возобновляем заказы на Giulia и Stelvio Quadrifoglio, чтобы выполнить обещание, данное нашим клиентам, которые уделяют наибольшее внимание экстремальным характеристикам и чистым эмоциям, присущим ДНК Alfa Romeo.
Новые Quadrifoglios находятся на пути.
Alfa Romeo ранее заявляла, что версии Quadrifoglio, ориентированные на производительность, будут продолжаться и после нынешнего поколения, и Ficili подтвердил это, сказав: «Quadrifoglia — это самое подлинное выражение спортивности Alfa Romeo и наших автомобилей, предназначенное для настоящих поклонников вождения, с акцентом всегда на водителе. Мы уверены, что он будет продолжать вдохновлять наше будущее».
Альфа стремилась максимизировать доходы от обеих десятилетних моделей в последнее время, стратегия, олицетворяемая ограниченным тиражом Giulia Luna Rossa. Ограниченная всего на 10 единиц, сотрудничество с высокопроизводительной парусной командой получило кузов из углеродного волокна, обновленный интерьер и шестизначную запрашиваемую цену.
Проблемы для новых Giulia и Stelvio.
Решение поддержать Giulia и Stelvio их вариантами Quadrifoglio принимается в то время, как Alfa Romeo борется за старт с дырами в своих планах по выпуску новой модели из-за регуляторного и коммерческого давления. Следующее поколение Stelvio и преемник седана Giulia являются самыми большими жертвами, и Alfa Romeo вынуждена полностью перестроить их.
«Мы меняем наш путь, потому что мы представляли себе, что будущее Alfa Romeo будет только электрическим, чтобы уважать правила, исходящие из Брюсселя», — сказал Санто Фисили, генеральный директор бренда, Auto Express во время эксклюзивной беседы в Бельгии в начале этого года. Но с тем, что потребители не стекаются к электромобилям в прогнозируемом количестве, США снимают стимулы для электромобилей, а ЕС разбавляет требования к новому автомобильному рынку, чтобы быть полностью электрическим к 2035 году, Alfa Romeo была вынуждена порвать свои планы.
«Нам нужно изменить все, — объяснил Фисили. — Нам нужно перейти от BEV-only ко всем остальным силовым агрегатам. Вы можете себе представить, что это означает, что нам нужно измениться: заново изобрести платформы, электронную архитектуру, подключение автомобиля, не только для Alfa Romeo, но и для всех брендов [группы Stelantis].
Фисили подтвердил, что эта модернизация включает в себя платформу STLA Large, шасси размером с автомобиль, предназначенное для будущих больших Alfas. Он уже лежит в основе электрического Jeep Wagoneer S и последнего Dodge Charger muscle car, оснащенного в США как двойными электродвигателями мощностью до 661 л.с., так и линейным шестицилиндровым двигателем мощностью до 542 л.с. Может ли Alfa Romeo использовать этот бензиновый двигатель Hurricane?
— Посмотрим, — сказал босс. — Нам нужно дождаться дня рынка капитала, когда наш новый [групповой] генеральный директор, Антонио Филоса, представит план и не только для Alfa Romeo.
Но почти наверняка двойной турбонаддувный шестицилиндровый с минимальной мощностью 414 л.с. будет слишком рискованным для соответствия Альфы европейским целям по выбросам, несмотря на ее переход к компактным электрифицированным внедорожникам для снижения среднего уровня выбросов CO2 в парке.
На этом континенте ожидайте, что большие Альфы будут использовать гибридные силовые агрегаты (PHEV) наряду с электроэнергией, хотя потенциальные масштабные экономии сократились, когда Jeep и Chrysler отказались от американских PHEV в пользу гибридов с расширителем дальности (REx). Электрический опыт вождения REx не кажется подходящим для спортивного бренда, такого как Alfa, снова вызывая головную боль, поскольку итальянский миноу изо всех сил пытается построить свой портфель.
Денежные средства от флагманов имеют решающее значение, когда сердцем европейского ассортимента Альфы являются более дешевые внедорожники Junior и Tonale. Ficili утверждал, что Junior опередил прогнозы с 60 000 заказов с момента его запуска весной 2025 года. «И я вполне удовлетворен [Tonale] цифрами: 100 000 единиц, проданных с [2022]», — добавил он, с появлением модифицированной модели.
«Я очень положительно отношусь к коммерческому результату, который мы достигли в 2025 году: в глобальном масштабе мы были на 19 процентов, а в Европе — на 29 процентов. [Но] мы немного страдаем в Северной Америке из-за тарифов», — заключил он. — В целом, Alfa Romeo продала около 70 000 автомобилей в 2025 году — это все еще капля в океане по сравнению с 2,16 миллионами поставок BMW.