Скажите это BMW, которое утверждает, что сократило экологическое воздействие производства своего нового электрического внедорожника iX3 более чем на треть.
Несмотря на то, что производство электромобилей является более энергоемким, чем производство автомобилей ICE, BMW рассчитывает, что iX3 будет уравновешен с его бензиновым эквивалентом X3 после всего 12 428 миль (20 000 км).
Это означает, что среднестатистический водитель Великобритании, проезжающий 7000 миль в год, погасит углеродный долг iX3 менее чем за два года, и он будет наслаждаться каждым километром, если его опыт будет соответствовать нашему прототипу.
Внедрение автомобилей BMW Neue Klasse, начиная с iX3, который прибудет в Великобританию в марте 2026 года, приведет к снижению воздействия на окружающую среду. Это результат судебно-медицинского подхода к использованию возобновляемой энергии на венгерском автозаводе и базе поставщиков, а также путем включения большего количества переработанных материалов в автомобиль, в частности алюминия, стали и термопластика.
Можно ли перерабатывать аккумуляторы электромобилей?
Производство аккумуляторов имеет значительные углеродные издержки.Но это миф, что аккумуляторы электромобилей не могут быть переработаны: половина лития, кобальта и никеля в аккумуляторе iX3 используется во второй раз.
Сокращение количества сырья, необходимого для добычи, и использование экологически чистой энергии для производства анодов и катодов снижает выбросы CO2 от аккумуляторов на 42%.
С автомобилями Neue Klasse BMW разработала процессы сокращения выбросов углерода в беспрецедентном масштабе. В каждом компоненте мы должны спросить: можем ли мы получить вторичное сырье? Можем ли мы использовать возобновляемые источники энергии? Это полный редизайн автомобиля», — объясняет Нильс Гессе, вице-президент BMW по устойчивому развитию продукции.
Сравнение: углеродный след электромобилей и бензина на различных пробегах
Без этого акцента производственный след iX3 50 xDrive составил бы 21 тонну эквивалента CO2 (tCO2e) на транспортное средство.Вместо этого он был сокращен до 13,5 тCO2e на транспортное средство по сравнению с 9,9 тоннами для бензинового X3 20i xDrive, выходящего из завода.
Но 3,6-тонный больший долг iX3 по CO2e по сравнению с бензиновым X3 погашается после 20 000 км, при условии, что он заряжается с использованием типичного для Европейского Союза сочетания возобновляемой и углеродной энергии.Без мер по сокращению выбросов углерода Neue Klasse точка безубыточности была бы на уровне 60 000 км (37 284 миль).
Запустите iX3 и X3 на 200 000 км (124,280 миль), и бензиновый внедорожник будет накапливать 52,8 тонны углеродного следа, по сравнению с 14,6 тоннами для электромобиля, заряженного строго на зеленой энергии, или 23 тонны на энергетическом миксе ЕС. Это потенциальное преимущество в 38 тонн для iX3, работающего на аккумуляторе большой дальности 108 кВтч. Переломная точка для небольших аккумуляторных автомобилей будет ниже.
В деталях: как BMW сократила углеродный след нового iX3
По весу, около одной трети нового iX3 происходит из вторичных материалов, что эквивалентно примерно 740 килограмм.
Подшипники и колёса составляют до четырех пятых вторичного алюминия, в то время как переработка старых рыболовных сетей и веревок составляет 30 процентов пластика для frunk, 58-литровой площади хранения в носу iX3.
Речь идет не только о том, чтобы убедиться, что нужные материалы поступают внутрь, но и о том, чтобы сделать их более легкими для извлечения в конце срока службы iX3, чтобы максимизировать циркулярность.
Так что шерсть сиденья Econeer, клей и текстиль сиденья все изготовлены из одного и того же материала, что означает, что все они могут быть измельчены вместе, когда автомобиль демонтируется и отправляется для повторного использования. BMW также разработала новый метод монтажа сиденья и использует меньше компонентов во всем, чтобы сократить время демонтажа важный фактор, чтобы сделать цепочку поставок вторичного использования экономически жизнеспособной.
«Будущая цель заключается в том, чтобы установить цикл материалов с автомобилем как ресурсом, чтобы мы могли закрыть цикл в конце», — говорит Нильс Гессе.
Большая картина: BMW не будет уклоняться от вопросов устойчивого развития
В настоящее время многие компании недооценивают свои инициативы в области устойчивого развития, а правые политические настроения в Европе и США настроены против действий по защите окружающей среды.
«Устойчивость не только важна, но и фундаментальна», — говорит Гленн Шмидт, вице-президент BMW по глобальной устойчивости. «Устойчивость — это не просто то, что мы говорим, мы делаем BMW устойчивой».
Мы стремимся к чистому нулю к 2050 году, и мы взяли на себя обязательство в 2020 году соответствовать Парижским соглашениям.
Шмидт говорит, что устойчивость — это «что-то, что должно быть встроено во все наши действия, в нашу цепочку поставок, а также в нашу разработку продуктов». И для этого крайне важно измерение.
В 2019 году BMW подсчитала, что ее деятельность генерирует 150 миллионов тонн эквивалента CO2. В прошлом году она сократилась до 131 миллиона tCO2e. BMW считает, что она на пути к выбросу 109 миллионов tCO2e в 2030 году, а святой Грааль ее чистый нулевой цель составляет 15 миллионов тонн в год в 2050 году.