Коротко
- BYD начала предпродажи третьего поколения кроссовера Tang EV в Китае с ценой от 225 000 юаней (около 33 600 долларов).
- Модель доступна в трех комплектациях с запасом хода от 770 км до 850 км по циклу CLTC.
- Топовая полноприводная версия с мощностью 515 кВт (691 л.с.) разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды.
- Новый Tang получил дизайн Tech Aesthetics, пневмоподвеску DiSus-A и интеллектуальный кокпит с двумя экранами общей площадью более 65 дюймов.
BYD официально открыла предзаказы на третье поколение Tang EV, установив начальную цену в 225 000 юаней (33 600 долларов, около 30 300 евро). Новая линейка кроссоверов представлена в трех комплектациях. Модель уже появилась в реестрах регуляторов в прошлом месяце и поступила в дилерские центры.
Комплектации и цены
| Комплектация | Цена предзаказа (юани) |
|---|---|
| 850km RWD Premium | 225 000 (33 600 долларов, около 30 300 евро) |
| 850km RWD Flagship | 240 000 (35 800 долларов, около 32 300 евро) |
| 770km AWD | 260 000 (38 800 долларов, около 35 000 евро) |
Дизайн и интерьер
Третье поколение Tang получило новый язык дизайна «Tech Aesthetics». В экстерьере выделяется интегрированная система фар «Flying Eave» длиной 2,5 метра и задние фонари, вдохновленные силуэтом феникса. Интерьер выполнен в концепции «Living in Light», предлагающей на выбор классический круглый или овальный руль.
В салоне установлены сиденья из кожи Nappa с 12-слойной структурой материалов. Все четыре места оснащены вентиляцией, подогревом и функцией независимого 10-точечного массажа. Пространство дополняет 127-цветная контурная подсветка и премиальная аудиосистема.
Передняя и задняя части Tang третьего поколения EV.
Технологии и интеллектуальный кокпит
Центральным элементом нового Tang стал интеллектуальный кокпит «DiLink Max» с конфигурацией «Interstellar Dual-Screen». Система включает 35,4-дюймовый интегрированный экран для водителя и 30-дюймовый панорамный экран для развлечений. Благодаря ИИ-агенту «DiClaw» система поддерживает голосовое управление и продвинутое распознавание окружающих сцен.
Производительность и практичность
Автомобиль построен на высокопрочном кузове-клетке и оснащен двухкамерной пневмоподвеской DiSus-A в сочетании с передней подвеской типа double-wishbone и задней многорычажной подвеской. Силовая установка обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды.
Благодаря аккумуляторам Blade второго поколения и технологии Flash Charging, максимальный запас хода по циклу CLTC составляет 850 км (около 689 км по WLTP). Вместимость багажного отделения впечатляет: имеется более 47 мест для хранения, включая передний багажник объемом 205 литров и задний багажник на 910 литров, который расширяется до 2 098 литров при сложенных спинках второго ряда.
Безопасность
Все комплектации стандартно оснащаются 11 подушками безопасности. Система помощи водителю «God’s Eye B» включает функции городской навигации и интеллектуальной парковки. Кроме того, система стабилизации при разрыве шины на высокой скорости TBC обеспечивает контроль автомобиля в экстремальных условиях.
Силовая установка
Версия с задним приводом оснащена синхронным электродвигателем с постоянными магнитами мощностью 300 кВт (408 л.с.). Полноприводная версия (AWD) получает дополнительный асинхронный двигатель на передней оси мощностью 215 кВт, что увеличивает суммарную мощность до 515 кВт (691 л.с.).
Энергию обеспечивают литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы Blade второго поколения от дочерней компании BYD — FinDreams. У версии с задним приводом максимальный запас хода по циклу CLTC составляет 850 км (около 689 км по WLTP), а у полноприводной версии — 770 км (около 624 км по WLTP).
Интерьер и передний багажник Tang третьего поколения EV.
Термины в новости
- CLTC (китайский цикл испытаний)
- Китайская методика измерения расхода и запаса хода. Цикл мягкий, поэтому запас хода по CLTC заметно больше, чем по WLTP и тем более в реальной езде.
- Многорычажная подвеска
- Подвеска, в которой колесо держат несколько рычагов, обычно четыре-пять. Дороже простых схем, но лучше сочетает управляемость и комфорт.
- WLTP (цикл измерения расхода и запаса хода)
- Европейская процедура испытаний, по которой измеряют расход топлива, выбросы и запас хода электромобиля. Ближе к реальности, чем старый NEDC, но в реальной езде запас хода обычно меньше.
- LFP (литий-железо-фосфатная батарея)
- Тип тяговой батареи: дешевле, безопаснее и выдерживает больше циклов зарядки, но хранит меньше энергии на килограмм и сильнее теряет ёмкость на морозе. Такие батареи ставят, например, BYD и Tesla в базовые версии.