Китай может еще сильнее укрепить свои позиции на автомобильном рынке Великобритании. Председатель автомобильного гиганта Chery Ин Тунъюэ заявил о стремлении компании «стать британской» — этот план может подразумевать еще более тесное сотрудничество с Jaguar Land Rover.
«Нам нужно стать британским брендом», — сказал господин Ин в интервью в штаб-квартире компании в Уху, Китай. «В будущем я действительно хочу, чтобы наши продукты проектировались, разрабатывались и производились в Великобритании, но продавались по всему миру».
Долгое время Chery, и в частности ее дочерние компании, обвиняли в копировании британского дизайна. Например, модель Jaecoo 7, ставшая самой продаваемой машиной в Британии в сентябре и показавшая лучшие результаты продаж с начала 2026 года, давно получила прозвище «Temu Range Rover». Несмотря на то, что господин Ин признал: «Мне очень не нравится это прозвище», он согласился, что «британский дизайн превосходит мировой».
Дело дошло до того, что председатель рассматривает возможность «переноса штаб-квартиры дизайн-центра Chery в Великобританию», сообщив, что компания в настоящее время «ведет переговоры с британскими мастерами дизайна».
Но на этом планы не заканчиваются. Chery уже создала инженерный центр в UTAC Millbrook в Бедфордшире — эту структуру можно будет расширить, если компания решит полностью базироваться в Великобритании. Ранее в этом году Chery также подписала меморандум о взаимопонимании с Nissan, чтобы потенциально использовать их свободные производственные мощности в Сандерленде. Если сделка между двумя автомобильными гигантами будет завершена, Chery сможет производить в Британии до 300 000 китайских автомобилей в год при условии полной загрузки мощностей завода.
Производство автомобилей в Великобритании может показаться нелогичным из-за гораздо более высоких производственных затрат по сравнению с Китаем, но это может стать мудрым шагом на фоне слухов о том, что министр бизнеса Джонатан Рейнольдс рассматривает возможность введения пошлин на импорт китайских автомобилей. В то время как представитель Министерства коммерции Китая недавно заявил, что страна «будет решительно отвечать на меры и защищать законные права и интересов китайской промышленности», господин Ин отметил, что Chery будет соблюдать правила и «корректировать цены и маржу в соответствии с конкуренцией».
Все это — масштабная задача для автомобильной компании, которая, несмотря на то, что на ее долю уже приходится 16% всех запросов на покупку автомобилей на платформе Carwow (уступая только Volkswagen Group с ее 18%), вышла на рынок Великобритании только в 2024 году с брендом Omoda. Сама компания Chery была основана лишь в конце девяностых, а господин Ин возглавляет ее с самого начала, будучи назначенным властями города Уху.
С учетом этого Chery намекнула на заинтересованность в еще более тесном партнерстве с Jaguar Land Rover. Компании изначально объединились в Chery Jaguar Land Rover в 2012 году для выпуска внедорожников для китайского рынка. Позже, в начале этого года, был представлен бренд Freelander, в рамках которого Chery использует лицензию на опыт и интеллектуальную собственность JLR.
«Мы хотим обсудить: как мы можем помочь JLR вернуть прежние объемы производства?» — сказал господин Ин. «Наше сотрудничество с JLR глубоко проработано во многих аспектах. Я не могу рассказать слишком много, так как считаю, что если мы захотим делиться информацией, то должны делать это совместно с JLR».
Что именно подразумевает углубление этих отношений — вопрос открытый. Господин Ин подчеркнул, что Chery хочет «найти в Великобритании больше инженерных возможностей для работы с динамикой», но возможность инвестиций (или даже поглощения) исключать нельзя.
К этой идее добавляет и личный интерес: «У меня глубокая эмоциональная связь с Великобританией как с государством. Я бы хотел возродить какой-нибудь британский бренд — например, могли бы мы помочь какой-нибудь компании, производящей спорткары?» Jaguar может стать приоритетной целью, при этом господин Ин даже намекнул на свои амбиции в области автоспорта.
Что бы ни произошло между JLR и Chery, любые инвестиции в автомобильную промышленность Великобритании станут облегчением для многих. Производство автомобилей упало до 73-летнего минимума в 2025 году после введения импортных пошлин президентом США Дональдом Трампом, а также из-за приостановки производства вследствие кибератаки на JLR — инцидента, который обошелся британской экономике примерно в 2,1 млрд фунтов (около 2,5 млрд евро).
«Если мы хотим стать великой компанией, дело не только в доле рынка», — пояснил господин Ин. «Это скорее социальная ответственность: ценность, которую мы можем предоставить клиентам, а также вклад в экономику страны».