Производимый в Китае Cupra Tavascan сможет продаваться в Европе без взимания импортных тарифов благодаря сделке между Volkswagen Group и ЕС, которая также может проложить путь к аналогичным соглашениям с MINI, Smart и Volvo.
Полностью электрический внедорожник Cupra является сестринской моделью Volkswagen ID.5 и производится в партнерстве с китайской группой JAC на ее заводе в Хэфэй, Китай. Правила, касающиеся электромобилей, построенных в Китае, означают, что Tavascan до сих пор подвергался «сбалансирующей пошлине» в размере 20,7% в дополнение к стандартной 10-процентной импортной пошлине в попытке сбалансировать субсидии, которые производители в Китае получают от Пекина.
Однако в декабре прошлого года Auto Express раскрыл историю о том, что Volkswagen Group заключает сделку с ЕС, в результате которой будут отменены дополнительные пошлины для ее моделей иностранного производства.
«Я хотел бы призвать Европейский Союз пересмотреть тарифы на Cupra Tavascan», — сказал Сальвадор Илла И Рока на официальном открытии аккумуляторного завода Cupra в Барселоне в то время. — Мы слышим позитивные новости. Правительство Каталонии готово работать вместе с испанским правительством [чтобы устранить] несправедливый тариф, который наказывает стратегические инвестиции.
Теперь ЕС одобрил запрос VW Group при условии, что он придерживается импортной квоты и продает модель по заранее определенной минимальной цене; Cupra Tavascan теперь начинается от 45 420 евро (чуть менее 40 000 £ по сегодняшнему обменному курсу) в Испании, что примерно на 1400 евро больше, чем в декабре 2025 года. В Великобритании электрическое купе- внедорожник стоит еще дороже — 47 350 фунтов, несмотря на то, что также облагается только 10-процентным импортным тарифом.
Tavascan V1 имеет аккумулятор мощностью 77 кВт-ч и пробегает до 337 миль при полной зарядке. С двигателем мощностью 282 л.с., приводящим задние колеса, купе- внедорожник выполняет спринт от 0 до 62 миль в час за 6,8 секунды.
Согласно заявлению ЕС, модель минимальных цен VW «не будет наносить ущерб промышленности ЕС», и организация признает, что автомобильный гигант «также привержен инвестированию в значительные проекты, связанные с BEV, в ЕС с четко определенными этапами, поддерживая промышленную стратегию ЕС и стимулируя соблюдение целей ЕС в области климатического перехода».
Как это может повлиять на MINI и другие бренды?
Многие европейские бренды, в том числе Dacia, Polestar, Volvo и Lotus, производят автомобили в Китае и импортируют их в Европу, но ЕС должен был бы оценить каждый случай индивидуально, потому что для каждого производителя применяются разные обстоятельства, и китайская собственность потенциально может запутать воду.
Auto Express сообщил в феврале прошлого года, что бренд, принадлежащий BMW, приостановил планы по размещению люка MINI Electric на заводе в Оксфорде. Этот перерыв может быть продлен, если бренд получит отсрочку в ЕС и сможет увеличить свои маржи по китайскому импорту при условии потенциально неблагоприятного ограничения квоты.
Несмотря на то, что MINI принадлежит BMW, электрические MINI Cooper и Aceman производятся в Китае компанией Spotlight Automotive, совместным предприятием 50:50 между немцами и китайской компанией Great Wall Motors. Неясно, как ЕС оценит происхождение MINI, который также облагается дополнительной пошлиной в размере 20,7 процента для смягчения тарифов; MINI отказалась комментировать эту историю.
Volvo, принадлежащая Geely, установила производство своего конкурента MINI, EX30, на свой завод в Гент, Бельгия, чтобы обойти тарифы, а Dacia будет использовать аналогичную стратегию для нового поколения Spring EV, перемещая свое производство из Уханя в Китае в Словению к 2026 году.
Другие китайские импортируемые автомобили включают Volvo ES90, Polestar 5 и Lotus Emeya и Eletre, все из брендов, принадлежащих Geely. У этого китайского гиганта также есть совместное предприятие (JV) 50:50 с Mercedes для производства электрического модельного ряда Smart в Сиань.
Почему Cupra Tavascan в конечном итоге был построен в Аньхой?
Volkswagen Group говорит, что его европейское промышленное присутствие просто не могло вместить Tavascan, что привело к его установке в Китае, где он собирается в СП с JAC Motors. Версия Tavascan продается как ID. UNYX в Китае.
«Производство его в Китае было, возможно, нашей единственной возможностью получить эту машину», — сказал генеральный директор Cupra Маркус Хаупт в интервью Auto Express на эксклюзивной встрече в Барселоне. — Мы пошли на это, потому что, когда мы приняли решение, в тот момент не было никаких тарифных обсуждений, и это был выгодный бизнес-кейс. Но [тогда] у нас были некоторые сюрпризы.
Может ли производство быть перенесено обратно в Европу? «Мы [уже] инвестировали деньги там, и реинвестирование в тот же продукт, вероятно, не является лучшим решением», — заключил босс.