Правительство Великобритании удвоило свои обязательства по запрету продажи автомобилей с чистым бензином и дизельным топливом к 2030 году и всех моделей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, после того, как ЕС принял монументальное решение отменить свой собственный запрет на 2035 год, послав сейсмическую волну через автомобильную промышленность.
В заявлении от 16 декабря 2025 года европейский комиссар по вопросам климата, чистого нуля и чистого роста Вопке Хоекстра сказал: «Мы хотим, чтобы наши отрасли были лидерами перехода к низкоуглеродной экономике, потому что это лучше всего для нашего климата, конкурентоспособности и независимости.
«Сегодня мы вмешиваемся, чтобы обеспечить успешное чистое будущее для автомобильного сектора», — продолжили они. — «Мы вводим гибкость для производителей, и, в свою очередь, это должно быть компенсировано низкоуглеродной сталью и использованием устойчивых видов топлива для снижения выбросов».
Отмена плана по запрету бензина и дизельного топлива: что это означает на практике?
Ну, в то время как в предыдущем плане предусматривалось, что только чисто электрические и водородные автомобили могут продаваться вновь в ЕС после 2035 года, новый пересмотр позволяет производителям рассмотреть возможность продажи подключаемых, полных и мягких гибридов, а также моделей бензина и дизельного двигателя внутреннего сгорания старой школы после этой даты.
Уловка заключается в том, что на эти типы транспортных средств может приходиться только 10 процентов продаж; производители будут обязаны компенсировать выбросы от этих автомобилей, используя низкоуглеродистую сталь во время производства или заряжая свои автомобили электронным топливом и биотопливом.
Кроме того, в период до 2035 года производители смогут воспользоваться так называемыми «суперкредитами» для небольших электромобилей; эти модели (длиной менее 4,3 метра) будут каждый считаться как 1,3 транспортных средства против производственных квот, что позволит производителям эффективно «банкировать» прогресс в достижении целей по выбросам.
Что касается коммерческих транспортных средств, то квота на то, сколько фургонов должно быть полностью электрическими после 2035 года, была сокращена с 50 до 40 процентов, в то время как Комиссия заявляет, что планирует инвестировать 1,8 миллиарда евро в стимулирование промышленности ЕС по производству аккумуляторов, предлагая беспроцентные кредиты местным производителям элементов.
Какова реакция отрасли?
С одной стороны, есть некоторые бренды, которые посвятили всю свою линейку продуктов электромобилям и, следовательно, обеспокоены тем, что последнее решение ЕС может поставить их бизнес под угрозу; устроив протест возле Европейской комиссии в Брюсселе, генеральный директор Polestar Майкл Лошелер заявил: «Электричество — единственный путь вперед, и мы говорим «нет» двигателям внутреннего сгорания».
«Электрификация создаст долгосрочное процветание и рабочие места на ближайшие десятилетия», — продолжил Лошелер. — «Обратный курс приведет к противоположному: продлению срока службы устаревших отраслей на несколько коротких лет, в то время как остальной мир продвигается вперед.
С другой стороны, несколько европейских производителей считают, что изменение даст им больше свободы дыхания в то время, когда их продажи поглощаются более дешевыми конкурентами из Китая. В ноябре генеральный директор Renault Group Франсуа Провост сказал Auto Express, что четверть его команды R&D посвящена исключительно догонянию и соблюдению все более строгих правил.
«Нам нужна гибкость, — объяснил Провост. — Эта гибкости должна быть основана на технологической нейтральности; продвинутое решение PHEV или расширитель дальности — это то, что мы должны рассмотреть, чтобы справиться с графиком 2035 года.
Затем есть такие бренды, как Ford, который объявил, что сократит свои планы по электромобилям из-за того, что он описывает как «более низкий, чем ожидалось, спрос, высокие затраты и изменения в регулировании». Объявление ЕС, вероятно, еще больше усилит это, и ожидается, что Blue Oval продолжит полагаться на архитектуру электромобилей от таких брендов, как Renault и Volkswagen, чтобы продолжать предлагать некоторые электрифицированные транспортные средства без необходимых первоначальных инвестиций, необходимых для собственной выделенной платформы.
Что будет делать Соединенное Королевство?
Пресс-секретарь Министерства транспорта заявил: «Мы по-прежнему привержены поэтапному прекращению продаж всех новых автомобилей и фургонов с нулевым уровнем выбросов к 2035 году». DfT также хотел отметить, что в апреле он восстановил запрет на 2030 год на продажу чисто бензиновых и дизельных автомобилей, однако полные и гибридные модели будут продолжать продаваться до 2035 года в соответствии с планом Великобритании.
С другой стороны, Консервативная партия утверждает, что если она выиграет следующие всеобщие выборы в 2029 году, она полностью отменит запрет и мандат ZEV. Написав в колонке для газеты The Telegraph, лидер Кеми Баденох описал требование к производителям продавать предписанную квоту электромобилей как «доброжелательное, но в конечном итоге разрушительное законодательство».
До недавнего времени продажи электромобилей сильно росли и на сегодняшний день выросли на 26 процентов к 2025 году, но темпы роста замедлились в последние месяцы, а продажи в ноябре выросли всего на 3,6 процента по сравнению с 2024 годом. Многие производители также изо всех сил пытаются достичь целей мандата ZEV, которые требуют, чтобы 28 процентов их продаж были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов в 2025 году и 33 процента в 2026 году.
С одной стороны, есть грант на электромобили в размере 3 750 £, доступный для некоторых моделей, который недавно был продлен до марта 2030 года, но с другой стороны, есть надвигающийся налог на оплату за милю eVED, который заставит водителей EV и PHEV платить сверх их годового дорожного налога, уплачиваемого водителями автомобилей ICE.
Основатель и директор Octopus Electric Vehicles Фиона Ховарт объяснила, как: «Великобритания позиционировала себя как стабильный и привлекательный рынок для инвестиций в электромобили… Этот авторитет был построен на прочности и ясности ее нормативной базы. Разбавление амбиций Великобритании в ответ на изменения в Брюсселе пошлет пагубный сигнал инвесторам, производителям и партнерам по цепочке поставок, многие из которых уже вложили значительный капитал, предполагая, что Великобритания сохранит курс».