Полностью электрический Tavascan, построенный в Китае, направляется на смягчение тарифов на импорт в ЕС, что может проложить путь для MINI, Smart, Volvo и других европейских автомобильных брендов, чтобы получить снижение пошлин.
Политика ЕС по добавлению 20,7-процентной «компенсационной пошлины» в дополнение к стандартной 10-процентной пошлине на электромобили китайского производства подверглась критике со стороны президента правительства Каталонии.
«Я хотел бы призвать Европейский Союз пересмотреть тарифы на Cupra Tavascan», — сказал Сальвадор Илла И Рока на официальном открытии аккумуляторного завода Cupra в столице Каталонии Барселоне. — Мы слышим позитивные новости. Правительство Каталония готово работать вместе с испанским правительством [чтобы удалить] несправедливый тариф, который наказывает стратегические инвестиции.
Cupra лоббировала отмену 20,7-процентной надбавки, в обмен на то, что испанский бренд придерживается ежегодной импортной квоты и минимальной импортной цены. Цены Tavascan начинаются от 44 010 евро в Испании, по сравнению с ценой входа в 47 350 £ в Великобритании; здесь автомобиль облагается только 10-процентной пошлиной за свое китайское происхождение.
Auto Express спросил генерального директора Seat-Cupra Маркуса Хаупта о более подробных подробностях, и он ответил: «Разговоры находятся на очень хорошем уровне. Они подтвердили, что изучают наше [предложение], чтобы избавиться от тарифов, и … что через один или два месяца мы получим положительный ответ».
Может ли это привести к снижению цен на Tavascan? «Когда мы пострадали от тарифов, мы решили не добавлять их к потребительским ценам. Так что, вероятно, не будет большого ценового эффекта. Прямой эффект будет больше на нашей стороне с точки зрения прибыли».
Tavascan V1 имеет аккумулятор мощностью 77 кВт-ч и пробегает до 337 миль при полной зарядке. С двигателем мощностью 282 л.с., приводящим задние колеса, купе- внедорожник выполняет спринт от 0 до 62 миль в час за 6,8 секунды.
Как это может повлиять на MINI и другие бренды?
Многие европейские бренды, в том числе Dacia, Polestar, Volvo и Lotus, производят автомобили в Китае и импортируют их в Европу, но ЕС должен был бы оценить каждый случай индивидуально, потому что для каждого производителя применяются разные обстоятельства, и китайская собственность потенциально может запутать воду.
Auto Express сообщил в феврале прошлого года, что бренд, принадлежащий BMW, приостановил планы по размещению люка MINI Electric на заводе в Оксфорде. Этот перерыв может быть продлен, если бренд получит отсрочку в ЕС и сможет увеличить свои маржи по китайскому импорту при условии потенциально неблагоприятного ограничения квоты.
Несмотря на то, что MINI принадлежит BMW, электрические MINI и Aceman производятся в Китае компанией Spotlight Automotive, совместным предприятием 50:50 между немцами и китайской компанией Great Wall Motors. Неясно, как ЕС будет оценивать происхождение MINI, которое также подлежит дополнительной пошлине в размере 20,7 процента для смягчения тарифов; MINI отказалась комментировать эту историю.
Volvo, принадлежащая Geely, установила производство своего конкурента MINI, EX30, на свой завод в Гент, Бельгия, чтобы обойти тарифы, а Dacia будет использовать аналогичную стратегию для нового поколения Spring EV, перемещая свое производство из Уханя в Китае в Словению к 2026 году.
Другие китайские импортируемые автомобили включают Volvo ES90, Polestar 5 и Lotus Emeya и Eletre, все из брендов, принадлежащих Geely. У этого китайского гиганта также есть совместное предприятие (JV) 50:50 с Mercedes для производства электрического модельного ряда Smart в Сиань.
Почему Cupra Tavascan в конечном итоге был построен в Аньхой?
Volkswagen Group говорит, что его европейское промышленное присутствие просто не могло вместить Tavascan, что привело к его установке в Китае, где он собирается в СП с JAC Motors. Версия Tavascan продается как ID. UNYX в Китае.
«Производство его в Китае было, возможно, нашей единственной возможностью получить эту машину», — сказал генеральный директор Cupra Маркус Хаупт в интервью Auto Express на эксклюзивной встрече в Барселоне. — Мы пошли на это, потому что, когда мы приняли решение, в тот момент не было никаких тарифных обсуждений, и это был выгодный бизнес-кейс. Но [тогда] у нас были некоторые сюрпризы.
«Мы [уже] инвестировали деньги там, и реинвестирование в тот же продукт, вероятно, не является лучшим решением, поэтому единственным осуществимым решением для нас является путь, который мы решили пойти, то есть попытаться заключить сделку с Европейской комиссией, чтобы избавиться от тарифов», — заключил босс.