Европейские автопроизводители призывают переписать цели внедрения электромобилей и просят стимулы для производства нового поколения недорогих электромобилей, а глава Stellantis Жан Филлип Импарато заявил, что нынешние цели «недостижимы» и «могут разрушить автомобильную промышленность в Европе».
12 сентября производители отправятся в ЕС с многогранным предложением, которое, по словам Импаратто, даст отрасли достижимые цели.
Ключевым является городской автомобиль стоимостью 15 000 евро с дальностью действия около 70 миль, что было бы возможно только в том случае, если бы ЕС поддержал смягчение законодательства в области техники столкновений. Импарато утверждал, что стоимость выполнения этих правил равна стоимости производства автомобиля, которая, по его мнению, составляет около 1500 евро за автомобиль.
Мы предлагаем модернизировать и революционизировать сегмент A в Европе», — сказал он на небольшом собрании европейских журналистов на Мюнхенском автосалоне. Более 20% рынка стоит менее 20 000 евро у людей нет денег на покупку автомобилей стоимостью более 40 000 евро.
Вы бы построили этот автомобиль в Европе, и его спецификация была бы одобрена, чтобы достичь 15 000 евро. Он сказал. Тонны клиентов хотели бы вернуть A-сегмент в свой гараж.
Он указал на отсутствие у автопроизводителей возможности зарабатывать деньги на небольших автомобилях как на ключевую часть проблемы достижения законодательных целей продаж электромобилей.
Импарато также указал на тенденции увеличения мощности рынка подержанных автомобилей, а также на то, что водители держат автомобили дольше и продлевают финансовые контракты за пределами их первоначальной длины, что свидетельствует о том, что потребители чувствуют напряжение и не тратят на более дорогие автомобили.
Другие ключевые моменты в четырехстороннем плане включают стремление снять с дорог самые старые автомобили. Импарато сказал, что европейский автопарк в среднем 12 лет, с 150 миллионами автомобилей в течение десятилетия. Он заявил, что замена автомобиля 2010 года на модель до трех лет может сэкономить 76 г/км на основе автомобиля против автомобиля, поэтому предложил цель снять 10 процентов старейших автомобилей с дорог каждый год. Но вместо того, чтобы настаивать на финансовой помощи для утилизации старых автомобилей, Импарато предложил производителям получить экологическую выгоду для достижения своих целей по выбросу CO2. Нам не нужны деньги, нам нужен кредит на CO2, сказал он.
Босс Stellantis, чьи бренды включают Vauxhall, Peugeot, Citroen и Fiat, а также такие, как Alfa Romeo, Jeep, DS и Abarth, призвал политиков рассмотреть более целенаправленный подход к поддержке более мелких электромобилей B-сегмента, а не всех моделей, чтобы помочь тем, кто меньше всего может позволить себе переход на электромобили. Он также призвал к новой более четкой стратегии по электрическим фургонам со средней целью EV на протяжении ряда лет. Электрические фургоны, по его словам, составляют около 10 процентов электромобилей, продаваемых Stellantis, на который приходится почти треть европейского рынка легких коммерческих автомобилей.
Нам нужно меньше дискуссий и больше действий, заявил Импарато. Мы хотели бы прекратить дискуссии и действовать сейчас. Суть в том, что цели 2030 и 2035 годов по траектории выбросов CO2 недостижимы. Рынок отсутствует, экономичных клиентов нет, инфраструктуры зарядки нет и цены отсутствуют.
Импаратто пришел к выводу, что действия необходимы для защиты производителей и поставщиков в долгосрочной перспективе, чтобы обеспечить прогресс перехода к электромобилям. Если мы хотим быть нейтральными в отношении выбросов углекислого газа в ближайшие годы, то не отказывайтесь от индустрии аккумуляторов, сказал он. Если мы создадим условия для того, чтобы они обанкротились, мы никогда не будем независимыми и нейтральными в отношении выбросов углекислого газа. Пришло время реагировать это не меняет долгосрочную перспективу, но затрагивает трех-четырехлетнюю краткосрочную перспективу.
Мы будем инвестировать и соблюдать требования, но шесть или семь лет назад мы делали ставку на 25-30% рынка в 2025 году, и это больше не так; рынок совсем не соответствует ожиданиям.И мы должны признать, что рынок не существует — мы видим растущее расхождение между целью и реальностью.