Гонка твердотельных аккумуляторов: Sunwoda тестирует полимерные ячейки, а CATL нацелена на 2027 год

Sunwoda делает ставку на полимерно-композитный подход к созданию твердотельных аккумуляторов, в то время как CATL развивает химию на основе сульфидов. Эти два китайских поставщика используют разные технологии электролита и придерживаются разных графиков производства. Согласно последним данным Sunwoda, её аккумулятор прошел проверку конструкции и технологического процесса и в данный момент проходит оценку заказчиками, тогда как CATL планирует начать мелкосерийное производство в 2027 году.

Компания Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. (SEVB), автомобильное подразделение Sunwoda Electronic Co., Ltd., представила обновленную информацию 30 октября на платформе для взаимодействия с инвесторами Шэньчжэньской фондовой биржи. Компания не назвала автопроизводителей, тестирующих её ячейки, и не раскрыла объемы поставок образцов. Ранее, в мае 2026 года, уже сообщалось о начале испытаний заказчиками, поэтому текущее заявление является обновлением по текущим работам, а не началом новой программы тестирования.

CATL в ответе инвесторам от 27 октября подтвердила свою цель — запуск мелкосерийного производства в 2027 году. Ранее, в 2024 году, CATL уже представляла свой прототип твердотельного аккумулятора емкостью 20 А·ч. В то время как CATL разрабатывает ячейки на основе сульфидов, программа Xin Bixiao от Sunwoda использует полимерно-композитный электролит.

Полимерные ячейки работают при давлении ниже 1 МПа

Ячейка Xin Bixiao емкостью 20 А·ч от Sunwoda обладает заявленной плотностью энергии 400 Вт·ч/кг и ресурсом более 1200 циклов при внешнем давлении ниже 1 МПа. Конструкция включает 12-микронную полимерно-композитную мембрану и наноразмерный анод из высокоэнтропийного кремния. Компания также сообщила, что ячейка успешно прошла тест в термобоксе при температуре 200°C.

Требование низкого давления связано с необходимостью поддерживать контакт между электродами и твердым электролитом в процессе расширения и сжатия материалов при зарядке и разрядке. Некоторые конструкции на основе сульфидов требуют постоянного внешнего давления для предотвращения деградации интерфейса. Кроме того, материалы на основе сульфидов требуют производства в условиях строгого контроля влажности, так как реакция с водой может привести к выделению токсичного сероводорода (H₂S).

В Sunwoda заявляют, что их полимерно-композитная конструкция позволяет компенсировать движение электродов, сохраняя контакт между компонентами ячейки. Работа при давлении ниже 1 МПа может снизить требования к конструкции аккумуляторного блока, однако результаты испытаний на уровне ячейки пока не доказывают, что можно полностью отказаться от дополнительного усиления. Заявленные показатели циклического ресурса и термической стойкости также пока не подтверждены для полноценного автомобильного аккумулятора.

Для наглядности: увеличение емкости гипотетического аккумулятора с 55 кВт·ч до 80 кВт·ч может увеличить запас хода с 550 км по циклу CLTC (около 450 км по WLTP) до 800 км по CLTC (около 660 км по WLTP), при условии неизменной эффективности автомобиля. Это лишь иллюстративный расчет, а не прогноз для конкретного автомобиля Sunwoda.

Пилотное производство и авиация

SEVB запустила пилотную линию по производству твердотельных аккумуляторов проектной мощностью 0,2 ГВт·ч в год. Дорожная карта компании включает разработку второго поколения сульфидных аккумуляторов к 2027 году и создание ячеек с плотностью энергии более 500 Вт·ч/кг к 2030 году. Оба пункта являются целями разработки, а не подтвержденными датами коммерческого производства.

Сульфидные электролиты также дороже. По оценке Shanghai Metals Market, стоимость сульфидного электролита (Li₆PS₅Cl) составляет примерно от 3 500 до 4 500 юаней (около 470–600 евро) за килограмм, в то время как традиционные жидкие электролиты стоят около 30–50 юаней (около 4,02–6,71 евро) за килограмм. Эти материалы не являются прямыми заменителями, но разница наглядно иллюстрирует ценовой разрыв.

Sunwoda также участвует в работе Инженерного исследовательского центра Гуандуна по созданию аккумуляторов для авиации, который поставил цель достичь плотности энергии ячеек не менее 450 Вт·ч/кг. Программа разработки eVTOL (электрических аппаратов вертикального взлета и посадки) предусматривает непрерывную выходную мощность разряда не менее 1 000 Вт/кг. Авиация является одним из перспективных направлений применения аккумуляторов с высокой плотностью энергии, хотя заявленные цели пока не подкреплены коммерческими заказами или объемами производства.

Планы Li Auto и Xiaomi по аккумуляторам

В ходе обсуждения с инвесторами 30 октября также поднимался вопрос о том, будут ли Li Auto и Xiaomi разрабатывать собственные аккумуляторные блоки для отдельных моделей. В Sunwoda заявили, что уважают решения клиентов и будут стремиться расширять свой бизнес за счет разработки новых продуктов и сервиса.

Оба автопроизводителя являются крупными акционерами SEVB. Li Auto согласилась инвестировать 2,65 млрд юаней (около 395 млн долларов США) в обмен на начальную долю в 8,79%. Позже Xiaomi предложила инвестиции в размере 1,7 млрд юаней (около 253 млн долларов США) за 5,34% акций, что подлежит утверждению акционерами. После завершения сделки доля Li Auto составит около 8,32%, что сделает её вторым по величине акционером, а Xiaomi — третьим.

Ни одна из этих компаний не была названа заказчиком текущих образцов твердотельных аккумуляторов. Их планы по созданию собственных батарей являются важным рыночным контекстом, но они не означают потерю заказов или прямую связь с разработками Sunwoda в области твердотельных технологий.

Следующими этапами станут валидация на уровне автомобиля и отработка серийного производства. Полимерный подход Sunwoda предлагает альтернативу сульфидной химии, однако коммерческий успех будет зависеть от выхода годной продукции, стоимости, долговечности и возможности интеграции в аккумуляторные блоки.