GWM готовит суперкар, который превзойдет Ferrari SF90 к 2027 году

Председатель Great Wall Motor (GWM) Вэй Цзяньцзюнь опубликовал в Weibo видео от 12 ноября, на котором он управляет красной Ferrari SF90 на испытательном полигоне компании в Баодинге, провинция Хэбэй. На заднем плане был замечен прототип собственного суперкара GWM, но его кузов был скрыт размытием.

Вэй отметил, что первый суперкар GWM все еще уступает Ferrari SF90 по общим характеристикам. Компания стремится превзойти SF90 к моменту выхода своей модели в продажу в 2027 году.

«Я должен извиниться перед всеми. Машина, на которой я только что ехал, — это наш самый первый прототип, и она все еще является конфиденциальной», — сказал Вэй, имея в виду заблюренный автомобиль. Он назвал Ferrari SF90 эталоном для GWM и подтвердил, что оба автомобиля используют гибридные силовые установки.

«После двух-трех часов интенсивной езды становится ясно, что техническое решение Ferrari действительно заслуживает изучения и использования в качестве ориентира», — добавил Вэй. Он выделил управляемость, отклик педали газа и звук выхлопа как три области, в которых SF90 на данный момент превосходит конкурента.

GWM разрабатывает свой первый суперкар на протяжении пяти-шести лет. Ранее компания заявляла, что автомобиль дебютирует на публике до конца 2026 года.

Вэй Цзяньцзюнь рядом с прототипом гибридного суперкара GWM с V8 (кузов скрыт).

Подтвержденное оборудование против неподтвержденных целей

В своем посте от 12 ноября Вэй не раскрыл данных о мощности, ускорении или цене. В социальных сетях также распространялись изображения желтой Ferrari SF90 с ошибочными утверждениями, что на них запечатлен суперкар GWM. Компания пока не публиковала четких изображений экстерьера прототипа.

GWM демонстрировала элементы своей архитектуры GF на CES 2026 в Лас-Вегасе и на автосалоне в Пекине в 2026 году:

• Архитектура GF: разработана для двухместного дорожного суперкара, гоночного автомобиля FIA GT3 и дорожной модели на базе GT3.
• Карбоновый монокок: собственная конструкция весом менее 130 кг с заявленной жесткостью на кручение 40 000 Нм/град.
• 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом: среднемоторный 90-градусный двигатель с системой смазки из картера, двойным впрыском и настройками ЭБУ для трека. На CES 2026 GWM представила двигатель с базовой мощностью около 500 л.с. Планируется, что дорожный автомобиль будет работать в паре с подключаемым гибридом (PHEV).
• Инженерное руководство: разработку интеграции автомобиля возглавляет бывший главный инженер McLaren GT Адам Томсон, к разработке шасси привлечены специалисты из Нюрбургринга. На автосалоне в Пекине в 2026 году Томсон сообщил, что GWM отказалась от первоначального прототипа и возобновила разработку, опираясь на карбоновый монокок, чтобы соответствовать требованиям FIA GT3.

В таблице ниже приведены сравнение раскрытых характеристик GWM и показателей, опубликованных в китайских СМИ. Компания не подтверждала эти цифры.

Ранее китайские СМИ сообщали о целевом весе ниже 1 300 кг и удельной мощности более 0,67 л.с./кг. При массе 1 300 кг мощность свыше 1 184 л.с. обеспечит показатель выше 0,91 л.с./кг, что выше ранее упомянутых цифр.

В тех же сообщениях утверждается, что V8 будет работать на бензине с октановым числом 92 RON и использовать электромотор P2, установленный на коробке передач. GWM эти детали не подтверждала.

V8 гибрид для экспортных рынков

SF90 сочетает в себе 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 780 л.с. и три электромотора, добавляющих еще 220 л.с. Суммарная мощность достигает 1 000 л.с. (986 л.с.). Два мотора приводят в движение передние колеса, обеспечивая SF90 электрический полный привод, а третий расположен между двигателем V8 и трансмиссией.

GWM не раскрыла схему расположения электромоторов и распределение мощности между ДВС и электричеством. Заявленные цели компании на бумаге превышают суммарную мощность SF90, но одни лишь эти цифры не позволяют судить о том, как автомобили покажут себя на трассе.

Проект GWM отличается по типу силовой установки от Yangwang U9 Xtreme компании BYD — полностью электрического гиперкара с четырьмя моторами. 1 ноября U9 Xtreme развил скорость 503,17 км/ч в Абу-Даби, установив мировой рекорд Гиннесса для серийных автомобилей при движении по прямой.

В мае 2026 года Вэй сообщил австралийским СМИ, что программа разработки V8 частично ориентирована на экспортные рынки. Австралийская инженерная группа GWM также работала над настройкой управляемости своих автомобилей для местного рынка. Ранее компания использовала полигон Holden Lang Lang для испытаний, прежде чем объект был продан в 2026 году.

GWM сообщила об общем объеме продаж в 120 374 автомобиля в октябре 2026 года, из которых 62 862 единицы были поставлены на зарубежные рынки. На экспорт пришлось 52,2% от общего объема продаж за месяц.

Вэй Цзяньцзюнь рядом с прототипом гибридного суперкара GWM с V8 (кузов скрыт).