Китай освобождает натриевые аккумуляторы от налогов для развития коммерческого транспорта

Согласно данным FAW Jiefang, электрический тяжелый грузовик на натриевых аккумуляторах в ходе испытаний сохранил более 90% полезной емкости при температуре -40°C. Это подтверждает эффективность данной химической технологии для тяжелого коммерческого транспорта. Компания Hina Battery расширяет свое присутствие в этом сегменте: планируется создание производственной базы мощностью 10 ГВт·ч в Ухане и партнерство по разработке электрических мусороуборочных машин.

Расширение происходит на фоне того, что Китай вводит потребительский налог на определенные типы литий-ионных аккумуляторов, при этом освобождая соответствующие натриевые аккумуляторы от налогов до 2028 года. Такая политика обеспечивает этой альтернативной технологии временное налоговое преимущество, даже несмотря на падение цен на литий, которое сократило потенциальную разницу в стоимости по сравнению с литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами.

Китай создает налоговый разрыв между литиевыми и натриевыми батареями

Министерство финансов, Главное таможенное управление и Государственное налоговое управление Китая 16 июля выпустили Объявление № 20 (2026), пересмотрев порядок налогообложения нескольких категорий аккумуляторов.

С 1 сентября 2026 года на определенные литий-ионные аккумуляторы будет наложен потребительский налог в размере 2%, который увеличится до 4% к 1 сентября 2027 года. Натриевые аккумуляторы, твердотельные аккумуляторы и топливные элементы будут освобождены от налога до 31 декабря 2028 года при условии их соответствия применимым национальным стандартам.

Разница в налогообложении обусловлена тем, что снижение цен на литий ставит под вопрос экономическую выгоду натриевых батарей. 28 октября средняя цена на литий карбонат аккумуляторного качества составляла около 97 000 юаней (13 500 долларов США) за тонну, в то время как средняя стоимость ячеек LFP для электромобилей 22 октября составляла 0,41 юаня (0,057 доллара США) за Вт·ч. Налоговые льготы дают преимущество подходящим под критерии натриевым аккумуляторам, но не гарантируют, что их производство будет дешевле, чем у LFP-батарей.

Натриевые технологии также предлагают иной профиль поставок сырья. Натриевое сырье распределено по планете более широко, чем литиевые ресурсы, хотя цепочка поставок компонентов (ячеек, катодов и твердого углерода) по-прежнему сильно сосредоточена в Китае.

Hina внедряет натриевые технологии в коммерческие автопарки

14 октября Hina подписала соглашение с районом Цзянся в Ухане о создании базы по производству натриевых аккумуляторов с планируемой годовой мощностью 10 ГВт·ч. Соглашение, подписанное в ходе четвертого Национального симпозиума по натриевым аккумуляторам, предусматривает первый этап мощностью 3 ГВт·ч. Строительство планируется начать в начале 2027 года, а запуск производства ожидается до конца того же года.

В рамках отдельного соглашения Hina и Chengli Special Automobile Group будут разрабатывать коммунальную технику на натриевых аккумуляторах, включая мусоровозы, машины с крано-захватным механизмом, пылеподавляющие машины и автомобили для сбора пищевых отходов.

Партнеры планируют подать заявку на сертификацию шасси в начале 2027 года. После разработки прототипов планируется создание демонстрационных автомобилей, за которыми последует сертификация транспортных средств и получение небольших партий заказов. Ожидается, что первые демонстрации пройдут в Ухане.

Специализированная и коммунальная техника являются перспективными направлениями для раннего внедрения, так как их шасси позволяют устанавливать более крупные аккумуляторные системы, а фиксированные маршруты позволяют оценивать эффективность в конкретных рабочих условиях. К легковым автомобилям предъявляются иные требования, особенно в отношении плотности энергии и компоновки.

Тяжелые грузовики — испытательный полигон для натриевых батарей

Плотность энергии остается ограничением по сравнению с традиционными литий-ионными аккумуляторами. Согласно опубликованным спецификациям Hina, удельная энергоемкость их натриевых продуктов составляет не менее 145 Вт·ч/кг при рабочем диапазоне температур от -40 до +80°C.

Компания уже протестировала технологию в тяжелой технике. В июне 2026 года электрический тягач FAW Jiefang J6P, оснащенный натриевой батареей Hina емкостью 339 кВт·ч, завершил почти семь месяцев испытаний и проехал более 15 000 км. FAW Jiefang сообщила, что при температуре -40°C аккумулятор сохранил более 90% своей полезной емкости.

В августе Hina и Tonly Heavy Industries поставили электрический карьерный самосвал с системой натриевых аккумуляторов емкостью 676 кВт·ч на рудник Tangshan Sanyou в провинции Хэбэй.

Эти кейсы демонстрируют выход натриевых технологий в сегмент тяжелой техники, где критически важны работа при низких температурах, частая зарядка и высокая интенсивность использования батарей. Однако это не означает их пригодность для всех сегментов электромобилей.

Аноды из твердого углерода остаются дорогостоящим компонентом

Натрий широко распространен, но дешевое сырье не всегда означает дешевые ячейки. В коммерческих натриевых аккумуляторах обычно используются аноды из твердого углерода (hard-carbon), производимые из угля, биомассы и другого углеродсодержащего сырья. Процесс создания твердого углерода с необходимой структурой и электрохимическими свойствами требует сложной обработки, что увеличивает стоимость и сложность производства.

Натриевые аккумуляторы пока не имеют стабильного ценового преимущества перед LFP. Их более низкая плотность энергии также может потребовать создания более крупных или тяжелых аккумуляторных блоков для обеспечения сопоставимого запаса хода, что делает их коммерческую целесообразность зависимой от конкретной сферы применения.

Китай устанавливает новые стандарты безопасности для натриевых батарей

Китай также разрабатывает технические требования к натриевым аккумуляторам. Стандарт GB/T 48072-2026, опубликованный 28 августа, устанавливает требования безопасности для натриевых ячеек и аккумуляторов, используемых в системах хранения электроэнергии. Он должен вступить в силу 1 марта 2027 года.

Данный стандарт относится к стационарным системам хранения энергии, а не к тяговым аккумуляторам для автомобилей, и не является стандартом сертификации электромобилей. При этом для получения налоговых льгот продукция должна соответствовать действующим национальным стандартам.