Автомобилисты хотят, чтобы любое увеличение налогообложения электромобилей было направлено на снижение общественных сборов. Это главный результат нового опроса, который также показывает, что 71% взрослых жителей Великобритании считают, что владельцы электромобиля должны платить хотя бы дорожный налог за свое вождение.
Исследование, проведенное консалтинговой компанией Stonehaven среди почти 2250 респондентов, проводится на фоне сильных слухов о том, что канцлер Рейчел Ривз введет налог на оплату за милю на электромобили в своем неизбежном бюджете. чуть менее половины опрошенных (49 процентов) хотели бы, чтобы доходы, полученные от этого, пошли на более дешевые государственные сборы, а не поглощались в казну казначейства.
Кроме того, 61% высказались за то, чтобы собранные деньги были использованы для улучшения инфраструктуры подзарядки, а 83% сказали, что хотели бы, чтобы они использовались для устранения ям на дорогах.
Хотя общепризнано, что правительству придется что-то сделать для решения проблемы налогообложения электромобилей, поскольку переход к электромобилям набирает обороты, а значительные налоговые поступления от продаж бензина и дизельного топлива неизбежно сокращаются, автомобильная промышленность обеспокоена сроками принятия решения. Если слухи о налоге, который эквивалентен примерно 3 пенсам за милю, действительно сбудутся, это произойдет в то время, когда производители уже борются за достижение целевых показателей мандата ZEV, которые требуют, чтобы 28 процентов всех новых автомобилей, продаваемых основными брендами в 2025 году, были электрическими.
Расходы на государственные сборы достигли рекордно высокого уровня.
Стоимость зарядки электромобиля для тех, кто не имеет доступа к домашней зарядке, в настоящее время, возможно, является самым большим препятствием для владения электромобилем — особенно в городах, для которых электромобили идеально подходят.
Согласно RAC, средняя цена оплаты за пользование в Великобритании составляет 72 пенса за киловатт-час для быстрых зарядных устройств (8-49 кВт) и 81 пенса за кВт-час для быстрозаряжающих устройств (50-149 кВт), что близко к рекордному уровню. Сравните это со средней внутренней стоимостью электроэнергии в 26 пенсов за киловарт-час или с 8 пенсами, которые широко доступны в одночасье по специальным тарифам для электромобилей, и становится ясно, почему электромобили значительно менее привлекательны для тех, кто вынужден полагаться на государственную плату.
Однако, согласно RAC, есть и другие факторы; операторы зарядных пунктов (CPOs) вкладывают огромные суммы в расширение инфраструктуры зарядки в Великобритании, и в то время как счета за электроэнергию для жилых домов защищены регулирующим органом Ofgem’s ценовой лимитом, такой вещи не существует для сектора публичной зарядки, а это означает, что нет ограничений на то, что CPOs могут потребовать.
Использование любого общественного зарядного устройства, включая медленные, которые вы найдете на обочине дороги или прикреплены к фонарным столбам, требует от вас уплаты стандартной ставки НДС в размере 20 процентов, в отличие от гораздо более низкой ставки в размере 5 процентов, применяемой к бытовой или коммерческой электроэнергии. Было бы возможно для канцлера уравнять НДС, взимаемый для компенсации некоторых негативных последствий, которые любой налог на оплату за милю электромобиля может оказать на продажи.
В то время как данные RAC показывают, что средний водитель электромобиля заряжает только 15 процентов своей зарядки, используя общественные объекты, у многих нет такой возможности, и поэтому они были бы вынуждены платить более высокую цену за использование общественных зарядных станций.
«Очень важно, чтобы общественные расходы на зарядку для водителей сократились», — сказал представитель RAC Род Деннис. — Сокращение ставки НДС, взимаемой с электроэнергии, продаваемой на зарядных станциях для электромобилей, с нынешних 20 процентов до 5 процентов, взимаемых с внутренних потребителей, было бы огромной помощью.
Деннис также намекнул, что будущий пересмотр со стороны Ofgem может привести к снижению сборов, которые должны платить сети, взимающие сборы, что, в свою очередь, может снизить затраты для потребителей.
Руководитель торговой организации ChargeUK, Вики Рид, также призвала к реформе в 2024 г. Она сказала: «Мы должны помочь операторам зарядных пунктов предлагать общественную зарядку, которая будет максимально доступной. Но [они] сталкиваются с значительными расходами, находящимися вне их контроля. Постоянные сборы за быструю зарядку выросли более чем в 10 раз за последние 18 месяцев, оптовые цены на электроэнергию остаются одними из самых высоких в ЕС-28, а операторы в Великобритании не пользуются схемами углеродных кредитов, в отличие от многих наших европейских коллег.
Мы призываем правительство и Ofgem действовать сейчас, чтобы гарантировать, что доступность не является препятствием в переходе на электромобили.