Обязательные зрительные и когнитивные тесты для людей старше 70 лет, обязательные минимальные периоды обучения, сокращение лимита на вождение в нетрезвом виде, алкогольные блокировки и более строгое полицейское обеспечение — все это элементы новой правительственной стратегии безопасности дорожного движения, целью которой является сокращение смертности в дорожно-транспортных происшествиях вдвое к 2035 году.
Официальный «радикальный» список реформ появился более чем через год после того, как лейбористская партия объявила, что будет разрабатывать первую новую стратегию по улучшению безопасности дорожного движения за более чем десятилетие. С 2015 года число жертв дорожно-транспортных происшествий сократилось всего на семь процентов, несмотря на все улучшения в технологии активной безопасности автомобилей, агитаторы дорожной безопасности описали план как «долгожданный».
Ограничения для пожилых и молодых водителей.
С учетом того, что люди старше 70 лет составят один из четырех водителей, погибших в 2024 году, автомобилисты в возрасте семидесяти лет и старше должны будут проходить обследование глаз каждые три года, чтобы определить, пригодны ли они к вождению. Правительство говорит, что также будет консультироваться о возможном введении когнитивных тестов для пожилых водителей, хотя их нужно будет сначала разрабатывать.
Не только пожилые водители находятся на линии огня; правительство говорит, что будет консультироваться о минимальном периоде обучения для новых водителей, поскольку статистика показывает, что каждый пятый начинающий автомобилист участвует в аварии в течение года после сдачи экзамена.
Некоторые считают, что этого недостаточно; пресс-секретарь RAC, Род Деннис, указал на то, как «обязательное страхование телематики черного ящика по крайней мере в течение первого года после сдачи водительского экзамена может быть чрезвычайно полезным, поскольку оно внимательно отслеживает поведение за рулем. Это может даже привести к снижению затрат на автострахование для самых безопасных водителей».
Начало борьбы с автомобильной преступностью.
Стратегия правительства также обещает борьбу с автомобильной преступностью. В первую очередь, ограничение на вождение в нетрезвом виде в Англии и Уэльсе, которое в настоящее время является самым высоким в Европе, будет снижено, чтобы соответствовать тому, что в Шотландии. Кроме того, лейбористы говорят, что они также будут консультироваться в отношении обязательного использования устройств блокировки алкоголя для рецидивистов, которые будут предотвращать запуск автомобиля, если водитель превышает лимит.
Другие опасные методы вождения также будут иметь более жесткое применение; быть пойманным за рулем без ремня безопасности, например, теперь повлечет за собой штрафные баллы. Правительство также говорит, что планирует нацелиться на «растущие проблемы» незаконных «призрачных» номерных знаков, незастрахованных водителей и транспортных средств без действительного MOT, однако подробности о том, «как» оно намеревается это сделать, остаются скудными.
Дальнейшие изменения дальнейших изменений.
Наконец, правительство пообещало создать то, что оно называет новым «Отделом расследования безопасности дорожного движения», который будет «анализировать модели столкновений и информировать стратегии профилактики, опираясь на связанные полицейские и медицинские данные для выявления коренных причин и более эффективного целевого вмешательства».
Более продвинутые системы помощи водителю (ADAS), такие как помощь в поддержании полосы движения, станут обязательными для новых автомобилей, продаваемых в Великобритании, в то время как «реформы в обучении, тестировании и лицензировании мотоциклистов» будут введены, чтобы обеспечить безопасность некоторых из самых уязвимых участников дорожного движения.
Все это, по словам правительства, поможет достичь цели по сокращению числа дорожно-транспортных происшествий на 65 процентов к 2035 году и на 70 процентов для лиц в возрасте до 16 лет. Министр местного транспорта Лилиан Гринвуд, депутат парламента, сказала: «Одна из самых сложных частей моей работы — общение с семьями, которые потеряли близких на наших дорогах, и это то, что мы, как правительство, предпринимаем меры для предотвращения. Ни одна семья не должна терпеть эту потерю, и эта стратегия излагает, как мы будем работать, чтобы обеспечить меньшее количество жертв».
Какова была реакция?
Несмотря на то, что он появился почти через 14 месяцев после его первоначального объявления, реакция на планы правительства была в подавляющем большинстве случаев положительной, хотя все еще осторожна в отношении его реализации.
«Простая правда заключается в том, что эта стратегия не может появиться достаточно скоро, — сказал Деннис. — Великобритания может иметь одни из самых безопасных дорог по международным стандартам, но в среднем четыре человека по-прежнему погибают и 76 получают серьезные травмы каждый день. Это неприемлемое количество жизней, разрушенных или сокращенных».
Такое мышление было повторено Королевским обществом по предотвращению несчастных случаев; старший менеджер по политике Ребекка Гай объяснила, как: «Стратегия сигнализирует об обновленной решимости бороться с предотвратимыми дорожными повреждениями. Теперь она должна быть эффективно реализована с достаточными инвестициями и поддержкой, поэтому ее меры оказывают реальное влияние на наши дороги».