Toyota обещает, что гибриды следующего поколения будут расходовать на 15% меньше бензина, чем нынешние гибриды того же класса. Основой станет новый атмосферный 1,5-литровый четырёхцилиндровый мотор. Он и 2,0-литровый турбомотор должны выйти на рынок в 2027 году.
Оба двигателя Toyota впервые показала 28 мая 2024 года на совместной презентации с Mazda и Subaru. Тогда речь шла о размерах моторов, а цифру по расходу компания назвала только сейчас, в октябре 2026 года. При этом текущие гибридные системы Toyota обеспечивают расход до 74 mpg (около 31,5 л/100 км), а новая установка может поднять этот показатель еще на 15%.
Какие моторы готовит Toyota
На презентации 2024 года Toyota показала три новых двигателя. Каждый из них компактнее того, который заменит:
Атмосферная «четвёрка» 1,5 л спроектирована под гибриды: её будут ставить и в обычные гибриды (HEV), и в подключаемые (PHEV — гибрид, батарею которого можно заряжать от розетки), и, возможно, даже в автомобили с увеличителем запаса хода (range-extenders). Она заменит сразу три двигателя: трёхцилиндровый 1,3 л, знакомый по Yaris, четырёхцилиндровый 1,5 л и четырёхцилиндровый 1,8 л, который стоит, например, на гибридной Corolla.
Откуда возьмутся 15% экономии
Электромоторы гибридной системы станут легче и компактнее, но, по словам Toyota, основной выигрыш дадут другие изменения:
- меньше механического трения внутри двигателя;
- лучше управление теплом: мотор быстрее прогревается и меньше энергии уходит на охлаждение;
- меньше электрических потерь в гибридной системе благодаря новым электромоторам, блокам управления и инверторам;
- ниже аэродинамическое сопротивление машин: компактный мотор и уменьшенная высота двигателя позволяют опустить капот.
Двигатели рассчитаны и на возобновляемое, углеродно-нейтральное топливо: так Toyota хочет продлить жизнь мотору внутреннего сгорания.
Электромобили и гибриды на одной платформе
Свою стратегию Toyota называет «многовариантной» (multi-pathway): следующее поколение электромобилей и гибридов будет строиться на одной общей платформе. Так уже делают Mercedes-Benz и Stellantis, а BMW, например, разводит электромобили и машины с ДВС по разным платформам.
Общая платформа дешевле в разработке, а заводу проще менять долю электромобилей и гибридов, если сместится спрос. Toyota уверяет, что ни одна из версий не пострадает от компромиссов:
- салон и силуэт у гибрида будут такими же, как у электромобиля;
- батарея электромобиля займёт весь пол, у подключаемого гибрида — пол под задней частью салона, у обычного гибрида — небольшой отсек под задним сиденьем.
Ожидается, что одной из первых моделей, получивших новые технологии, станет следующее поколение Corolla, которое появится в 2028 году в версиях с гибридной, подключаемой гибридной и полностью электрической силовой установкой.
Моторы Toyota получат и другие марки
Гибридные силовые установки нового поколения Toyota собирается продавать другим автопроизводителям. По оценкам, это может приносить компании около 1,7 млрд долларов в год. Покупателей Toyota не называет. Разработку новых моторов компания вела параллельно с партнёрами: о том, как Mazda, Toyota и Subaru объединили усилия в 2024 году, мы писали.
Нынешние гибриды Toyota — в материалах о новой Toyota RAV4 и Yaris следующего поколения, характеристики моделей — в справочнике carnews.info.
Термины в новости
- HEV (полный гибрид)
- Гибрид, у которого батарея заряжается только от двигателя и при торможении, от розетки его не заряжают. Может трогаться и недолго ехать на одном электромоторе.
- PHEV (подключаемый гибрид)
- Гибрид с батареей, которую можно заряжать от розетки. Проезжает на электричестве несколько десятков километров, дальше работает как обычный гибрид на бензине.