Следующая глава в наследии суперкаров McLaren была открыта с дебютом нового 750S, преемника модели 720S, которая займет центральное место в линейке суперкаров McLaren. Доступный с момента запуска как в кузове купе, так и в кузове Spider с открытым верхом, 750S во многом является эволюцией бренда, сохраняя знакомые технические элементы, такие как монокок из углеродного волокна, двигатель V8 с турбонаддувом и адаптивная система подвески с управлением шасси Proactive. Новый 750S уже доступен для заказа, цены еще не подтверждены.
Основные моменты нового 750S начинаются с трансмиссии, в которой сохранен 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом производства Ricardo, а не гибридная трансмиссия V6 с подключаемым модулем, представленная в новой Artura. Двигатель получил ряд тонких обновлений для дальнейшего улучшения его и без того впечатляющих характеристик, таких как повышенное давление наддува для его турбонагнетателей с двойной спиралью, легкие кованые поршни, специальная система управления двигателем и новый выхлоп из нержавеющей стали, который на 2,2 кг легче, чем720S. Результатом является пиковая мощность 740 л.с. при 7500 об/мин и 800 Нм крутящего момента при 5500 об/мин, что на 30 л.с. и 30 Нм соответственно больше, чем у 720S.
Как и во всех автомобилях McLaren, мощность передается на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая теперь имеет укороченную последнюю передачу для еще более резкого ускорения при переключении передач. В отличие от Artura, в которой McLaren, наконец, уступила и установила на заднюю ось традиционный самоблокирующийся дифференциал, 750S сохранил открытый дифференциал, который использует тормоза для ограничения нежелательной пробуксовки колес.
Купе 750S разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды и разгоняется до 200 км/ч за 7,2 секунды, а максимальная скорость достигает 206 миль/ч. Паук имеет идентичные показатели, за исключением того, что он на 0,1 секунды медленнее разгоняется до 124 миль в час. McLaren предложит три варианта шин Pirelli: стандартные P Zero, P Zero Corsa и варианты Trofeo R, ориентированные на треки.
Все модели 750S оснащены стандартными углеродно-керамическими тормозами, но доступен новый «гусеничный» тормозной пакет, вдохновленный Сенной, с использованием модернизированных углеродно-керамических дисков и моноблочных суппортов. Модернизация тормозов сочетается с увеличенным усилителем тормозов и вакуумным насосом для оптимизации эффективности торможения при длительном использовании на треке.
750S сохраняет систему Proactive Chassis Control от McLaren, которая избавляется от традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости и вместо этого соединяет каждый из четырех гидравлических амортизаторов. В настоящее время система находится в третьем поколении и была переработана, чтобы расширить возможности 750S.
Винтовые пружины мягче, чем на 720S, но были настроены с новыми амортизаторами и новой настройкой геометрии, чтобы обеспечить большую стабильность в более жестких режимах. Новая конструкция пружины и демпфера также снижает общий вес системы еще на 2 кг. В дополнение к этому, McLaren увеличила ширину колеи на передней оси на 6 мм, улучшив переднее сцепление.
McLaren указывает собственный вес для 750S в 1389 кг, что на 30 кг меньше, чем у его предшественника. При оснащении всеми доступными облегченными опциями, в том числе новыми сиденьями из углеродного волокна и самыми легкими коваными алюминиевыми колесами, которые когда-либо устанавливались на дорожный McLaren, этот вес можно уменьшить до 1277 кг (в сухом состоянии). Благодаря конструкции шасси из углеродного волокна, Spider не требует дополнительного усиления и весит всего на 49 кг больше, чем купе. В целом, по словам McLaren, более 30 процентов всех деталей 750S являются совершенно новыми.
McLaren модернизировал интерьер с помощью новейших информационно-развлекательных элементов и элементов пользовательского интерфейса, впервые увиденных в Artura, включая новый статический приборный дисплей с аналогичными переключателями режимов, установленными по его краям.
Внешний дизайн лишь очень незначительно изменен по сравнению с 720S, который он заменяет, с немного другим передним сплиттером, новыми вентиляционными отверстиями сзади по бокам диффузора и центральным выпускным отверстием. Активное заднее антикрыло стало немного больше, чем раньше, а дополнительные сверхлегкие колеса дополняют существующую конструкцию.
Ключевым конкурентом McLaren 750S является Ferrari 296 GTB, суперкар, который использует более сложный подход к своему дизайну и инженерным решениям, включая подключаемую гибридную систему. Другие, более традиционные альтернативы включают Maserati MC20 и Lamborghini Huracán Tecnica.
Доступные для заказа уже сейчас, клиентские автомобили поступят к клиентам ближе к концу этого года. Цены еще не определены, но ожидается примерно 10-процентное увеличение по сравнению с 720S, стоимость которого составляет около 230 000 фунтов стерлингов.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть список лучших суперкаров, выставленных на продажу…