Компания Porsche представила три новых «декоративных покрытия» для своего нового 911 Dakar, отдавая дань раллийной родословной автомобиля 1970-х годов. Названный в честь одной из самых изнурительных гонок на планете, новый 911 Dakar — это своего рода шаг вперед для культового спортивного автомобиля с упором на внедорожные характеристики.
В настоящее время двумя самыми продаваемыми моделями Porsche в мире являются Cayenne и Macan, но даже с учетом успеха фирмы на рынке внедорожников мало кто предвидел появление версии 911 с приподнятым верхом. Тем не менее, сегмент внедорожных автомобилей может стать следующим большим событием. даже Lamborghini недавно представила свой дикий Huracan Sterrato.
911 Dakar будет выпущен ограниченным тиражом в 2500 единиц, и заказы уже открыты, а первые поставки ожидаются в Великобритании к весне 2023 года по цене от 173 000 фунтов стерлингов. Только 911 GT3 RS, Turbo S Cabriolet и Sport Classic предлагаются по более высокой цене. За свои деньги вы получаете, пожалуй, самый способный и привлекательный 911-й всех времен.
Вдохновением для создания автомобиля послужила победа Porsche 953 в ралли Париж-Дакар 1984 года. И согласно легенде, созданной этим автомобилем, 911 Dakar доступен с опциональным пакетом под названием Rally Design Package, который снабжает новый 911 ливреей дани.
Стартовый автомобиль был указан в «Пакете Rally Design Package» от Porsche, который представляет собой не очень тонкую отсылку к оригинальному раллийному автомобилю, спонсируемому Rothmans, наряду с персонализированным стартовым номером (при условии, что он находится в диапазоне от 0 до 999). Ностальгирующие покупатели могут заказать эту двухцветную краску для своего автомобиля за 18 434 фунтов стерлингов.
В качестве альтернативы, теперь доступны три варианта отделки кузова, основанные на участниках Porsche, участвовавших в ралли East African Safari Rally 1971, 1974 и 1978 годов. Начиная с «Ралли 1971», этот довольно простой бело-черный дизайн повторяет наклейки, которые носили модифицированные модели 911 S, которые впервые участвовали в 5000-километровой гонке в 1971 году. автомобиль для соревнований, занявший пятое место в том году, и полная упаковка обойдется вам в 4 165 евро (цены в Великобритании еще не объявлены).
Также за 4 165 евро стоит вариант «Ралли 1974», который снова выполнен в простом бело-черном стиле. Второе место было достигнуто благодаря Бьорну Вальдегарду и Хансу Торселиусу, несмотря на сильные дожди и наводнения в том году. Вариант «Ралли 1978» стоит 5 950 евро и имеет дизайн, который у большинства поклонников автоспорта ассоциируется с Martini Racing.
В то время как Dakar представляет собой смелый новый взгляд на 911 (то, о чем мы не часто говорили за его 58-летнее существование), трансмиссия знакома. В нем используется тот же 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, что и в нынешнем 911 GTS. Он развивает 473 л.с. и 570 Нм крутящего момента, передавая мощность на все четыре колеса через восьмиступенчатую коробку передач PDK. Все вместе он способен разогнать готовый к бездорожью 911 Dakar от 0 до 62 миль в час всего за 3,5 секунды.
Но что действительно выделяет 911 Dakar, так это его новая осанка, созданная благодаря сочетанию индивидуального дизайна кузова и значительно увеличенного дорожного просвета, обеспечиваемого недавно разработанной технологией подвески.
Его стандартная высота дорожного просвета на 50 мм выше, чем у 911 Carrera S со спортивной подвеской, но ее можно увеличить еще на 30 мм благодаря четырехугольной системе подъема, которая, по утверждению бренда, позволяет 911 Dakar принимать участие в «амбициозные приключения на бездорожье».
Автомобиль был тщательно разработан для бездорожья, грунтовых трасс, пустынных дюн, снега и льда, а также рыхлых покрытий и, конечно же, Нюрбургринга. Спереди на 19-дюймовых колесах установлены стандартные вездеходные шины, а сзади — 20-дюймовые шины. Тем не менее, они означают, что Porsche счел необходимым ограничить максимальную скорость 911 Dakar с помощью электроники до 149 миль в час (106 миль в час в режиме полностью поднятой подвески).
В преддверии более грубых и физически сложных поверхностей, которые 911 Dakar должен был преодолевать, он использует динамические опоры двигателя модели GT3, обеспечивающие гибкий и отзывчивый уровень жесткости. Он также оснащен системой управления задними колесами и системой стабилизации поперечной устойчивости Porsche Dynamic Chassis Control.
Наряду с этой существующей технологией инженеры Porsche разработали для Дакара два специальных режима вождения. Утверждается, что режим ралли является идеей настройки для рыхлых поверхностей, подобных раллийным этапам, и обеспечивает программу полного привода с задним смещением. Внедорожный режим специально предназначен для максимальной проходимости и клиренса. В обоих этих режимах также используется новая система Rally Launch Control.
В обвесе 911 Dakar используются пластиковые панели, армированные углеродным волокном, чтобы снизить вес автомобиля. При весе 1605 кг он на 10 кг тяжелее Carrera 4 GTS с коробкой передач PDK. Капот взят от 911 GT3, но фиксированное заднее крыло новое, как и более широкие колесные арки, массивные боковые пороги, а также новые передний и задний бамперы с дополнительной защитой днища и передними решетками из нержавеющей стали.
Другие внедорожные штрихи включают буксировочные проушины спереди и сзади, а автомобиль также будет предлагаться с опциональным багажником на крыше грузоподъемностью 42 кг, светодиодным освещением и розеткой на 12 В. Также был разработан вариант палатки на крыше.
911 Dakar — строгий двухместный автомобиль, в котором место заднего дивана занимает каркас безопасности. Спереди установлены два полноразмерных ковшеобразных сиденья, а салон слегка отделан покрытием Race-Tex с зеленой строчкой. Накладки на пороги и табличка Dashboard с эмблемой 911 Dakar завершают преображение салона.
Что вы думаете о новом Porsche 911 Dakar?Дайте нам знать ваши мысли в разделе комментариев…