Renault выпустила новый электрический супермини Renault 5 E-Tech в 2024 году, его ретро-дизайн напоминает Renault 5 70-х, 80-х и 90-х годов.
В общей сложности будет построено 1 980 экземпляров 533-сильного, с приводом на задние колеса, электрического хэтчбека Turbo 3E, первые 1 000 уже заказаны. Это означает, что если вы закажете один сегодня и помните, цены начинаются от 135 000 фунтов стерлингов ваш автомобиль не будет поставлен до начала 2028 года.
Renault 5 Turbo 3E, способный к ускорению от 0 до 62 миль в час за 3,5 секунды, стал популярным среди покупателей в Великобритании. До 40% мировых продаж и 10% продаж до июля 2025 года были произведены на рынке Великобритании.
Если 135 000 фунтов стерлингов и два года ожидания на Turbo 3E не привлекают, стандартный Renault 5 теперь доступен через нашу услугу Find a Car от 23 000 фунтов стерлингов с около 50 новыми автомобилями на складе у дилеров по всей Великобритании.
Больше эксклюзивных предложений от Renault 5 впереди.
Сумасшедший горячий хэтчбек с ограниченным тиражом может еще проложить путь для более жестких специальных выпусков, а руководитель проекта R5 Turbo 3E, Майкл Грожан, похоже, открыт для идеи: Это первый в своем роде? он спросил. Мы еще не знаем.
Выступая на Гудвудском фестивале скорости 2025 года, где Turbo 3E сидел в кондиционированной перспективной коробке, Грожан защитил конструкцию автомобиля и инновационные внутриколесные двигатели, утверждая, что они «прочные» и что «когда у вас есть шок на колесе, есть некоторые элементы, которые ломаются перед внутриколесным двигателем».
Пройдет еще некоторое время, прежде чем мы сможем ездить на Turbo 3E, поскольку Renault рассчитывает на возможный динамический дебют на фестивале в следующем году; сам Грожан еще даже не протестировал автомобиль: «Пока нет», сказал он. «Только симулятор вождения».
135 000 фунтов стерлингов — это только начало.
Как уже упоминалось, заинтересованным сторонам придется потратить не менее 135 000 фунтов стерлингов, чтобы получить этот горячий хэтчбек на стероидах, но счастливчики, которые смогут купить Turbo 3E, будут иметь практически неограниченные возможности для настройки, а самые персонализированные автомобили, вероятно, будут стоить около 200 000 фунтов стерлингов.
Это те же деньги, что и Porsche 911 GT3 RS, хотя, как сказал нам начальник дизайна Renault Жиль Видал в начале этого года, для людей, которые, скорее всего, покупают этот автомобиль, это небольшое изменение, учитывая, что их гаражи, скорее всего, заполнены суперкарами и гиперкарами.
Как сказал Видаль: Для таких парней, это будет похоже на то, что я покупаю чашку кофе, в основном.
Очевидно, что по крайней мере 1000 человек имеют достаточно денег, чтобы потратить на R5 Turbo 3E.
Общее количество автомобилей Turbo 3E, которые будут произведены, напоминает оригинальный, возмутительный Renault 5 Turbo, который был запущен в 1980 году.
Заказчики смогут начать проектировать свой Turbo 3E к началу следующего года, прежде чем уникальные спецификации будут завершены в 2027 году, когда производство и первые поставки начнутся.Каждый автомобиль будет построен во Франции специализированной командой.
Вдохновение от оригинального Renault 5 Turbo
На случай, если вы не слышали, да, Turbo 3E — это электромобиль, но он придерживается той же радикальной формулы, что и старый Renault 5 Turbo, выросший на ралли, и позднее Turbo 2, вставляя чрезвычайно мощную силовую установку с задним приводом в пакет меньше, чем VW Golf, спортивный безумный кузов и столь же возмутительный интерьер.
На самом деле, Turbo 3E почти не имеет ничего общего с сегодняшним Renault 5 или его более острым сестринским автомобилем, Alpine A290, которые только что приземлились в выставочных залах. Он даже стоит на специальной платформе, разработанной известным производителем спортивных автомобилей Alpine, и использует совершенно новый тип электродвигателя, который способен доставлять взрывную мощность.
Стиль нового Turbo 3E удивительно близок к его предкам из восьмидесятых годов, а также еще более сумасшедшей концепт-модели с таким же названием, которую Renault представила в 2021 году.
Идея концептуального автомобиля пришла от дизайнерской команды Renault, когда бренд хотел доказать, что он может «сделать электромобили интересными и захватывающими», по словам Видала, а не «эти роботизированные, белые, медленные вещи, которые вы видите, когда едете».
Он также сказал нам, что после работы над ретро-крутыми R5 и R4, команда хотела сделать «что-то особенное, событие, автомобиль, который потрясающий, сильный и мощный».
Видал признал: «Есть миллион причин, по которым Renault могла бы решить не вводить автомобиль в производство, и ты должен быть смелым, чтобы сделать такой проект, и ты должен быть смелым, чтобы ездить с ним». Но, по его мнению, «мир достаточно напряженный и скучный, и бренд должен принести что-то захватывающее, живое, красочное на стол».
Директор по дизайну группы Renault, Лоуренс ван ден Акер, добавил, что самым большим открытием для глаз этого проекта стало то, насколько мы можем приблизиться к концепции и воплотить ее в жизнь, если компания стоит за ней. Я не говорю, что это лучший бизнес-цель из всех продуктов, которые мы делаем, но это определенно фантастический конструктор бренда.
Renault пошла так далеко, что создала совершенно уникальный кузов для Turbo 3E с двумя дверями, а не четырьмя на обычном R5, и он полностью сделан из углеродного волокна для облегчения.
Красивые расширенные колесные шины являются знаковой частью оригинального R5 Turbo, поэтому, конечно, были перенесены на новую модель. Они еще больше на этот раз, не только для того, чтобы сделать Turbo 3E выглядеть как можно мельче или шире некоторых суперкаров, но и потому, что инженерам нужно было достаточно места для размещения электродвигателей на заднем колесе.
Если вам интересно, единственные аспекты стиля, общие с обычным R5, это лобовое стекло (хотя оно немного короче на Turbo 3E), дверные зеркала, вертикальные задние фонари и значок 5 на крышке багажника.
Различные ложки и вентиляционные отверстия также функциональны, причем огромный в капоте вытягивает воздух через радиатор в носу.
20-дюймовые колеса упакованы в шины Michelin Pilot Sport Cup 2, с 245-секционной резиной спереди и 275-секцией сзади.
Счастливые люди, которые смогут купить его, смогут выбирать из различных ливрей и цветовых схем, включая желтый, белый и черный дизайн, взятый из раллийного автомобиля Тур де Корсе 1982 года.
Какой размер у Renault 5 Turbo 3E?
Renault 5 Turbo 3E имеет длину 4,08 метра и ширину 2,03 метра, по сравнению с обычным R5, который составляет 3,92 метра на 1,77 метра.
Renault 5 Turbo 3E силовой агрегат и 0-62mph
В то время как люди Renault занимались дизайном Turbo 3E, работа над кузовом была выполнена инженерами производительного подразделения бренда Alpine. Они создали специальную алюминиевую платформу с 800-вольтовой электрической архитектурой, как вы найдете в Porsche Taycan или Hyundai Ioniq 5 N.
Оригинальный Renault 5 Turbo, как известно, отказался от традиционной конфигурации переднего привода с горячей хэтчбеком и вместо этого имел 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 160 л.с., установленный прямо перед задними колесами.
Turbo 3E оснащен двумя задними электродвигателями, которые производят 533 л.с. и 4800 Нм крутящего момента; это приводит к времени от 0 до 62 миль в час менее чем за 3,5 секунды и соотношению мощности и веса 372 лошадиных сил на тонну, что лучше, чем может предложить Porsche 911 GT3. Между тем максимальная скорость составляет 168 миль в час.
По словам Renault, специальные электродвигатели автомобиля обеспечивают даже более немедленную передачу мощности, чем обычные, но они меньше и легче.
Под полом находится батарея мощностью 70 кВт·ч, которая обеспечивает дальность до 248 миль, или достаточно энергии для полчаса серьезного вождения на трассе, а также обеспечивает низкий центр тяжести, что еще больше повышает гибкость.
Благодаря системе 800 В, Turbo 3E имеет максимальную скорость зарядки 350 кВт более чем в три раза быстрее, чем обычные R5, поэтому зарядка от 15 до 80 процентов занимает всего 15 минут.
Интерьер Renault 5 Turbo 3E
Внутри Turbo 3E есть два сиденья из углеродного волокна с шеститочечными ремнями, рулонная клетка, где вы могли бы ожидать, что будут задние сиденья, рычаг ручного тормоза в стиле ралли, выступающий из центральной консоли для выполнения идеальных дрейфов, и в ноге пассажира сообщение accroche toi, что означает hang on.
К сожалению, Renault еще не сделал держатель для багет из углеродного волокна, но на центральной консоли есть коленная подушка для пассажира.
Например, трехствольное, плоское рулевое колесо взято из Alpine A290, потому что в нем уже есть специальная кнопка для переключения между четырьмя режимами привода Snow, Regular, Sport и Race, которая активирует функцию помощи дрейфу.
10,25-дюймовый дисплей цифрового драйвера и 10,1-дюймовый сенсорный экран также доступны на обычном R5. Они работают с той же информационно-развлекательной системой OpenR Link, с набором приложений Google, но графика уникальна и вдохновлена оригинальным DashCoinboard Turbo.
Видал сказал нам: Мы могли бы пойти более жестко с интерьером и просто иметь несколько игл и это все. Но мы сказали нет, мы все еще должны иметь подключение и несколько функций там, особенно если люди собираются на самом деле водить автомобиль на трассу, а не просто поставить его на трейлер.
Банк физических переключателей управления климатом взят из обычного R5, в то время как Turbo 3E заменяет установленный на колонне селектор передач на тупый рычаг на центральной консоли, который, похоже, был заимствован из Dacia Spring стоимостью 15 000 фунтов стерлингов.
Еще одним преимуществом наличия электродвигателей на колесах является очень небольшое вторжение в багажное пространство.В то время как точная вместимость багажа автомобиля не подтверждена, он выглядит достаточно большим для пары сумок на выходные или шлемов, когда вы направляетесь на трассу.
Смотрите наши последние новые предложения Renault 5