Новый Renault Megane бросит вызов Tesla Model Y благодаря радикальному обновлению

Думаете, что уже всё знаете о среднеразмерных автомобилях Renault? Подумайте еще раз. Французский автопроизводитель намерен полностью трансформировать такие модели, как Megane, Scenic и Rafale. Их ждет переход на передовую архитектуру, которая обеспечит спортивную динамику и большой запас хода при доступной цене.

Инженеры в парижском технологическом центре Renault активно работают над новой платформой RG EV Medium 2.0, чтобы успеть к запуску первого автомобиля в 2028 году. Это гибкая платформа, позволяющая создавать машины длиной от 4,3 до 4,8 метра. Это охватывает сегмент C-класса (для Megane и Scenic), а также позволяет заменить более крупные флагманы, такие как Rafale и Espace. Колесная база составит 2,85 метра, что обеспечит простор в салоне.

Силовые установки будут представлены как полностью электрическими, так и с использованием технологии range-extender (REx), где эффективный двигатель внутреннего сгорания работает как генератор для питания электротяги. Renault обещает минимальный запас хода в 748 км (465 миль) для электромобилей и впечатляющие 1399 км (870 миль) для моделей REx, чтобы владельцы дизельных авто не почувствовали разочарования.

Важной новостью станет переход на задний привод для обеспечения высокой мощности. Одиночный двигатель будет выдавать 275 л.с. и 350 Нм крутящего момента, также планируются версии с полным приводом. Это сделает автомобили Renault более драйверскими и маневренными.

«Передний привод создает сложности для управляемости, плавности хода и маневренности; было очень трудно настроить текущие Scenic и Megane», — рассказал технический директор Renault Филипп Брюнет. Задний привод также помогает с компоновкой: силовую электронику можно разместить под задними сиденьями, а уменьшение количества проводки поможет снизить стоимость.

Renault подтвердила, что платформа RG EV Medium 2.0 ляжет в основу следующего Scenic и Rafale, а компания всерьез задумывается о том, как заменить знаменитый Megane. Инсайдеры признают, что нынешний хэтчбек E-Tech не оправдал ожиданий из-за компактных размеров (4,2 метра), скромного на старте запаса хода и необычного высокого силуэта, который в 2021 году позиционировался как спортивный.

Новая платформа, способная поддерживать как высокие кроссоверы, так и низкие седаны, позволит создать совершенно иной по виду Megane. Директор по дизайну Renault Group Лоренс ван ден Акер отметил: «Будущие платформы для электромобилей изначально будут диктовать иные силуэты. Более длинная колесная база, большие колеса, укороченные свесы; машины, которые не такие высокие, как SUV, но и не такие низкие, как седаны».

Такой подход не нов для C-сегмента. Другие производители также экспериментируют с формой под новые технологии. Яркий пример — Nissan, превративший традиционный Leaf в фастбэк-кроссовер.

Известно, что новый Megane не будет сильно похож на предыдущие модели Renault. Его современная эстетика задаст новое направление в языке дизайна бренда, при этом он будет отличаться от ретро-стилистики Renault 4, 5 и Twingo. Ван ден Акер добавил: «Наш вызов — это не малый класс, в котором мы традиционно сильны. Наши основные задачи лежат в сегментах C+ и D».

Тем не менее, он дал некоторые подсказки: «Язык форм станет более сдержанным. Как видно на концепте E-Space, он очень современный, но при этом более контролируемый. С ростом цены автомобили должны становиться более вневременными».

Avarvarii

Он также добавил: «Нам нужно сделать автомобили более серьезными… возможно, в них будет меньше декоративных излишеств на поверхностях. Но в то же время мы — латинский бренд. Мы не холодные, как немцы, и не горячие, как итальянцы. Нам нужно найти свой путь».

Как видно на эксклюзивных изображениях, основным источником вдохновения для нового дизайна Renault служит Clio, но с более сложной работой с линиями и объемами. Типичные элементы стиля современных электромобилей Renault также сохранятся: узкие фары, небольшие прорези решетки радиатора и использование продвинутых светодиодных технологий.

Аэродинамичный облик — с низкой передней панелью и скошенной задней частью — будет продиктован необходимостью достичь запаса хода в 748 км, что позволит обойти почти всех конкурентов в C-сегменте. Такой внушительный запас хода поставит Renault в один ряд с Tesla Model Y, а также с кроссоверами Hyundai Ioniq 5 и Skoda Enyaq.

Для достижения этих показателей Renault разрабатывает новую программно-определяемую (software-defined) электрическую архитектуру, подобную той, что используют новые электромобили BMW для обеспечения сложной динамики и высокотехнологичных кабин.

Генеральный директор Renault Group Франсуа Прову заявил: «Программно-определяемые автомобили (Software-Defined Vehicle) будут широко использоваться в C-сегменте на базе платформы Medium 2.0. Именно здесь мы видим потенциал масштабирования этой технологии. Это огромные первоначальные инвестиции, но в дальнейшем их можно будет легко использовать повторно».

Технический директор Renault Group Филипп Брюнет добавил подробностей: «Когда мы начали изучать эту платформу, нашей идеей было создать то, чего нет у китайцев. Автомобиль C-сегмента, способный проехать 748 км по циклу WLTP с LFP-аккумулятором при максимальном весе в две тонны — такого на рынке нет».

В то время как батареи BMW легко превышают 100 кВт⋅ч, Брюнет отмечает, что это гораздо сложнее реализовать в автомобилях C-сегмента с меньшей колесной базой и по доступной цене. «Поэтому мы считаем, что нам нужен разумный уровень энергии батареи — ниже 90 кВт⋅ч». Батарея будет установлена по технологии cell-to-body, становясь структурным компонентом и основой пола автомобиля.

Благодаря этой передовой платформе модели Renault будут готовы к внедрению автономного вождения и технологии электронного рулевого управления steer-by-wire (без механической связи руля с колёсами).

Брюнет добавил: «Мы не премиальный бренд, поэтому должны заботиться о цене для наших клиентов. Если вы спросите, видим ли мы реальное преимущество в технологиях вроде steer-by-wire, я отвечу — да, по разным причинам. Но если вы спросите, придется ли нам когда-нибудь выводить на рынок 4-й уровень автономности, я скажу, что технология by-wire станет обязательной».

Поскольку многие китайские компании находятся на пороге предложения систем автономного вождения уровня 2++ в массовых европейских сегментах уже к 2028 году, Renault понимает необходимость идти в ногу со временем.

Вся эта новая технология будет упакована в салон, вдохновленный концептом E-Space. Ван ден Акер пояснил: «То, что вы видите в E-Space, — это наша цель: экран от стойки до стойки, где основная информация находится ближе к лобовому стеклу, так как это наименее утомительно для глаз».

В дополнение к этому будет предусмотрен вторичный сенсорный экран управления: «Основные действия по-прежнему остаются на центральном экране. Мы хотим перенести управление туда, а также чаще использовать голосовое взаимодействие, так как автомобили становятся умнее».

Совокупность этих факторов говорит о том, что Renault стремится не просто удержать текущих клиентов, но и привлечь новую, технически подкованную аудиторию. Новый автомобиль будет больше напоминать Tesla Model Y, чем привычный Megane, но при этом сохранит французский шарм, который является основой ценностей бренда.