Компания подтвердила, что электромобили Renault следующего поколения Megane и Scenic EV будут иметь дальность более 450 миль и 10-минутную перезарядку. Они также будут использовать гибридную технологию расширения дальности, а также чистую электрическую энергию, причем обе трансмиссии изложены в чертеже технологий нового поколения Renault, обнародованном сегодня.
Большой новостью является подтверждение совершенно новой платформы электромобилей, открытой Auto Express в ноябре прошлого года, которая станет основой для автомобилей среднего размера, таких как следующее поколение Scenic и Espace. «Более крупные автомобили являются одним из наших приоритетов», — сказал Auto Express перед Рождеством новый генеральный директор Франсуа Провост. «В следующем среднесрочном плане мы предлагаем новую платформу и решения для продолжения наших амбиций по росту в C-сегменте в сердце Европы».
Новая платформа позволяет использовать электромобили следующего поколения.
Новое, высокотехнологичное шасси называется RGEV Medium 2.0 и, как ожидается, будет введено в эксплуатацию около 2028 года. Основные моменты включают в себя 800-вольтную электрическую архитектуру (в два раза больше мощности нынешних Tesla Model 3 и Y), которая позволяет быстрее заряжаться и сокращать проводку для экономии затрат и веса. Еще одним прорывом является конструкция «клетка к корпусу», где аккумуляторная батарея является частью пола автомобиля, как в текущих автомобилях BYD и Tesla. Опять же, это устраняет структуру и уменьшает массу.
Компонент аккумулятора будет высоко модульным, способным вместить капсулы разной формы, призматические и лопастные ячейки с двумя различными химическими составами. Renault маркирует их как «высокоэнергетические» и «доступные», эквивалентные сегодняшним композициям никель-манганец-кобальтовый оксид (NMC) и литий-железофосфат, хотя внедрение твердотельных батарей может еще больше расширить выбор с течением времени.
Транспортные средства с высокой энергетической плотностью позволят получить высокую производительность и увлекательную дальность до 750 км (466 миль), так же, как NMC делает сегодня в премиальных электромобилях. Renault также обещает, что 10-минутная цель подзарядки будет предлагаться с «доступными» батареями, также с 800-вольтной электрической архитектурой, общей для всех автомобилей «C» и «D-сегмента».
MPV вернется в продажу.
И эти модели будут смесью внедорожников, седанов и многоцелевых автомобилей, с RGEV среднего 2.0 достаточно гибким, чтобы поддерживать высокопоставленные внедорожники и низко подвешенные хэтчбеки и седаны. Он также достаточно гибкий, чтобы обеспечить однокоробные «монокосмические» транспортные средства с короткими носами и передней перегородкой, которая выдвигается вперед, чтобы максимизировать пространство в салоне.
Это силуэт, который лежал в основе классических MPV, таких как оригинальный Espace 1984 года и Megane Scenic 1997 года, и с китайскими автопроизводителями, готовыми привезти MPV в Европу, французы готовятся ответить.
Удлинители дальности EV в трубопроводе.
Renault’s 2026 Strategy Day также официально объявил о внедрении группой гибридов с расширением дальности действия (REx) или EV Range Extenders на языке Renault. Они оснащены эффективным двигателем внутреннего сгорания, который действует как генератор для зарядки батареи, питая электродвигатель для обеспечения движения. Nissan предлагает REx в версиях ePower Qashqai и X-Trail (хотя это не подключаемая система и имеет небольшую батарею на борту); Leapmotor также приносит технологию в Великобританию в 2026 году.
Renault заявляет, что его плагинные расширители дальности EV Range Extenders нацелены на 1400 км дальности, что составляет 870 миль. Эта цифра, вероятно, включает в себя автомобиль, запускаемый с полностью заряженной батареей из стенной коробки.
«Хотим ли мы последовательный привод или прямой привод?» — сказал генеральный директор бренда Renault Фабрис Камболив, размышляя о том, будет ли двигатель напрямую вращать колеса или действовать в «серии» вместе с аккумулятором и двигателем. — Я думаю, что логика заключается в переходе к последовательному приводу, что означает электрическую тягу. — Предлагая гибридный опыт вождения, который чувствует себя близко к EV, он хорошо сочетается с ролью Renault как одного из пионеров электричества в Европе.
Horse в прошлом году показал компактный расширитель дальности, который упаковывает 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, генератор и инвертор в пространство портфеля. Разрабатывая 94 л.с. или 161 л.с с турбокомпрессором и удовлетворяя предстоящим стандартам выбросов Euro 7, Horse говорит, что силовая установка может быть использована для гибридизации существующих электромобилей, интегрируя с существующими электродвигателями транспортного средства.
Эффективный новый двигатель для вращения колес.
Renault работает над новым электродвигателем с мощностью 266 л.с. — это примерно на 25 процентов больше мощности, чем максимум 215 л.с., показанный в сегодняшнем Scenic. Он может быть развернут на передней или задней оси, и потенциально может быть соединен для полного привода.
Группа представит третье поколение своего электрически возбужденного синхронного двигателя с медной проводкой, дизайн, известный своей эффективностью и лишенный редкоземельных материалов. Рено говорит, что новый двигатель нацелен на 93% эффективности на автомагистралях.
Новый технологический пакет снизит затраты: Renault утверждает, что новый двигатель будет на 20 процентов дешевле, в то время как RGEV Medium 2.0 на 40 процентов более экономичен, чем сегодняшние EV.
Новые автомобили, использующие эту технологию, будут Software Defined Vehicles (SDV), первыми пассажирскими автомобилями Renault с этой возможностью. 2026 Trafic van представит концепцию Renault SDV, с сверхбыстрыми основными вычислительными системами, обеспечивающими поэтапные изменения в пользовательском опыте, беспроводными обновлениями и подключенными функциями, а также передовыми системами безопасности и помощи водителю.
Новые обновления для следующих Renault Captur и Austral.
Генеральный директор Renault Франсуа Провост сказал Auto Express, что он будет продолжать инвестировать в малую платформу RGMP (что означает модульную платформу B- и C-сегментов), которая лежит в основе бензиновых/электрических автомобилей, таких как Clio, Captur, Symbioz и Austral. Эти модели получат преимущества от нового гибридного двигателя с меньшей мощностью, чем гибрид Clio мощностью 158 л.с., который прибудет в Великобританию в начале 2027 года.
Эти небольшие автомобили не могут быть SDV, продолжая свою электронную архитектуру «контроля домена» с сегментированными системами для функций кабины пилота, помощи водителю и т. Д., Вместо того, чтобы их объединяла сложная центральная нервная система SDV.
Renault планирует запустить 22 автомобиля в Европе в течение следующих пяти лет, 16 из которых будут чистыми электромобилями, а к 2030 году Renault планирует поэтапно отказаться от двигателей внутреннего сгорания в Европе, хотя гибридные двигатели будут использоваться до 2030-х годов.