Коротко
- Голландский гиперкар Sanrivatti One получит 5,5-литровый V10 мощностью 800 л.с., способный развивать 9000 об/мин.
- Одной из главных особенностей станет посадка Apex Position, вдохновленная мотоциклами, при которой ноги водителя смещены назад.
- Автомобиль будет иметь массу 1100 кг и оснащен компонентами от топовых брендов, включая шины Michelin и тормоза AP Racing.
- Проект реализуется командой с опытом работы в McLaren, Bentley и Lotus, а целью является создание максимально тесной связи между водителем и машиной.
Новый Sanrivatti One может обладать двигателем V10 и дизайном, вдохновленным соколом-сапсаном и истребителем, но его мировой дебют подтвердил: голландский гиперкар сохранит свою самую невероятную особенность — посадку Apex Position, при которой ноги водителя смещены назад, как на супербайках.
Эта смелая идея, которую в Sanrivatti называют Apex Position, призвана поместить водителя — которому потребуется невероятная гибкость — «в самый центр ощущений от управления гиперкаром».
Хотя интерьер гиперкара One еще не был представлен, внешний вид уже раскрыт впервые, что, по словам Sanrivatti, является «важной вехой» в разработке прототипа.
От односоставного фонаря-канопи до огромных боковых воздухозаборников в «авиационном» стиле и массивного заднего антикрыла — дизайн Sanrivatti One воплощает в себе суть гиперкара. Наряду с огромным спойлером, открытые элементы кузова предназначены для улучшения воздушного потока и отвода тепла от двигателя.
Разумеется, в отделке много открытого углеволокна, установлены трековые шины Michelin, а выхлопная система расположена сверху, как у McLaren 600LT или Aston Martin Valhalla. Низкий и короткий нос дополнен экстремально узкими светодиодными фарами и извилистыми линиями кузова, обтекающими передние колеса. Узкий профиль лобового стекла намекает на то, что в салоне сможет разместиться только один человек.
Вероятно, это к лучшему, так как пассажир должен располагаться прямо за водителем, что обеспечит ему лучший обзор дороги через заднюю часть автомобиля. 23-летний основатель и генеральный директор Sanrivatti Сантьяго Санчес Риверо объяснил концепцию: «На высокопроизводительном мотоцикле гонщик и машина движутся как единое целое. Связь между ними мгновенная, физическая и инстинктивная».
Он добавил: «Для меня вопрос никогда не заключался в том, как создать больше мощности или скорости. Вопрос был в том, как создать более глубокую связь между водителем и машиной».
Sanrivatti утверждает, что разрабатывает собственные технологии, которые позволят водителю двигаться вместе с автомобилем более естественно, «помогая создать повышенное чувство осведомленности, превосходный баланс и усиленную связь при ускорении, торможении и прохождении поворотов». Рабочий прототип помогает компании понять, как Apex Position будет работать в реальных условиях с точки зрения позы и контроля.
Пока неизвестно, какие органы управления получит водитель — интеграция педалей может стать непростой задачей.
Посадка, подобная посадке на супербайке, становится более понятной, если учесть характеристики Sanrivatti. Помимо дизайна, компания объявила, что One будет оснащен среднемоторным 5,5-литровым двигателем V10 от Judd Power, который ранее поставлял моторы для Формулы-1.
Sanrivatti нацелена на показатель в 800 л.с. при «кричащих» 9000 об/мин, чего должно быть вполне достаточно для покрытого углеволокном гиперкара весом 1100 кг. Шасси еще не финализировано, но в Sanrivatti обещают двухрычажную подвеску с pushrod-механизмом, карбоновые тормоза от AP Racing и кованые магниевые диски.
Джон Джадд, управляющий директор Judd Engines, отметил: «Атмосферный V10 — это не только громкие цифры мощности. Не менее важны то, как двигатель откликается, как он набирает обороты и как связывает действия водителя с динамикой автомобиля».
«Философия Sanrivatti придает этому характеру четкую цель. 5,5-литровый V10 — это впечатляющий инженерный фундамент для автомобиля, построенного вокруг прямоты управления, отзывчивости и ощущений за рулем. Мы рады поддерживать эту программу по мере ее развития».
Помимо партнерства с Judd, Sanrivatti собрала команду экспертов из Lotus, Bentley и McLaren. Пол Аркесден, исполнительный директор по технологическому партнерству Sanrivatti, ранее занимал пост главного инженера в Singer и был руководителем проекта McLaren P1.
«Меня привлекла оригинальность мышления в Sanrivatti, — сказал Аркесден. — Автомобильная индустрия стала невероятно эффективной в доработке уже существующих идей. Однако возможности исследовать по-настоящему новые перспективы встречаются гораздо реже».
Sanrivatti заявляет, что разработка One продолжится в направлении создания рабочего прототипа для последующих трековых испытаний.