Volkswagen приостановила разработку электрического ID. Golf. Компания заявила, что не может обеспечить необходимый объем инвестиций для продолжения проекта после очередного сложного финансового квартала. Это может показаться суровым решением, но ситуация гораздо сложнее, чем краткое заявление совета директоров.
Очевидно, что Volkswagen оказалась в затруднительном положении с новым Golf, и это особенно критично на фоне текущих финансовых проблем бренда. Проблемы наступают со всех сторон: от сокращения китайского рынка и пошлин в США до падения общей прибыльности на домашнем рынке, что осложняет жизнь немецкому концерну. Согласно финансовой отчетности группы Volkswagen за январь–сентябрь 2026 года, ее показатели оказались преимущественно отрицательными по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Выручка снизилась на 0,5% до 106,417 млрд евро, операционная прибыль упала на 8,3% до 4,326 млрд евро, а чистый денежный поток сократился на 67% до 1,434 млрд евро. Операционная маржа группы снизилась с 4,4% до 4,1%.
Является ли задержка ID. Golf началом конца для немецкого гиганта или это временные трудности? Вот что известно на данный момент.
Почему так сложно электрифицировать Golf?
То, что когда-то было «золотой жилой», постепенно превращается в «отравленную чашу». Столкнувшись с необходимостью переосмыслить Golf как электромобиль, VW понимает, что не может позволить себе провал в этом проекте.
Во многих отношениях существующий ID.3 Neo уже является своего рода «электрическим Golf», но имя Golf обладает слишком большой репутацией и ожиданиями в плане технических характеристик. Поэтому компания проявляет осторожность и не хочет использовать это название, пока не будет полностью уверена в продукте.
Несмотря на задержки, новый ID. Golf появится, и он станет прямым преемником ID.3. Проблема в том, что Volkswagen не знает, как выгодно выпустить эту модель следующего поколения в рамках текущих планов разработки. Дэвид Повелс, финансовый директор бренда Volkswagen, отметил, что электромобили пока не приносят такой маржи, как модели с двигателями внутреннего сгорания, и рост их доли увеличивает давление на себестоимость.
Какие технические препятствия стоят перед разработкой ID. Golf?
Как уже подтверждалось ранее, ID. Golf будет построен на базе новой революционной архитектуры Scalable Systems Platform (SSP). Мартин Сандер, бывший член совета директоров Volkswagen по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию (а также занимающий аналогичную должность в Audi), пояснил: «Скорее всего, [Golf] должен быть на SSP».
«Он будет построен на следующей платформе с использованием передовых технологий. Он не может быть на текущей платформе», — объяснил он. «[Golf] будет актуален вплоть до следующего десятилетия».
Однако план перехода на платформу SSP группы Volkswagen осложняется, главным образом, вопросами стоимости. Во время отчета о прибылях за третий квартал 2026 года стало ясно: хотя SSP все еще находится в разработке, команда получила строгие указания снизить стоимость каждого элемента новой архитектуры до уровня, сопоставимого с автомобилями их китайских подразделений.
Технический директор Volkswagen Томас Ульбрих сказал: «Это очень важная для нас тема. Еще важнее учитывать цены. Наша цель — достичь паритета затрат. Мы принимаем множество мер, включая внутренний бенчмаркинг по нашим китайским заводам».
«При создании нашего нового инструментария SSP на 2030 год мы берем за основу показатели нашего завода в Китае, который полностью принадлежит Volkswagen, и сравниваем их с нашими показателями в Китае и потенциальными затратами в Европе. Мы проводим анализ затрат, учитываем локализацию и устанавливаем жесткие целевые показатели для каждого компонента. Команды в Европе используют это как ориентир, и мы не одобрим компонент, пока он не достигнет целевой стоимости».
Масштаб платформы SSP только усложняет задачу. Она должна обслуживать всё: от ID. Golf до гораздо более крупных и дорогих моделей, включая автомобили Audi, Porsche и даже Bentley.
Volkswagen планирует использовать SSP по максимуму, в том числе для создания полностью электрического наследника дорогого внедорожника Touareg. Ожидается, что Touareg получит такие технологии, как двигатели в колесах, активная подвеска и подруливающая задняя ось, но для массового ID. Golf это оборудование не требуется. Возможность внедрения таких высокотехнологичных решений привела к тому, что платформа оказалась слишком дорогой для создания прибыльного массового хэтчбека.
Почему бы не построить его на более дешевых платформах MEB или MEB+? Здесь вступает в силу желание VW защитить имя Golf. Высокотехнологичные модели, такие как GTI и R, требуют новейших разработок, и Volkswagen хочет, чтобы будущий Golf оставался технологичным автомобилем, возможности которого выходят за рамки существующих платформ. При этом новая программная архитектура для SSP будет совместно разрабатываться с компанией Rivian.
Совместное предприятие Rivian and VW Group Technology официально заработало 13 ноября 2024 года. При объявлении сделки в июне 2024 года Volkswagen обещал вложить в Rivian и совместное предприятие до 5 млрд долларов, а к запуску увеличил сумму до 5,8 млрд долларов до 2027 года. Первой моделью Volkswagen на программной и электрической архитектуре совместного предприятия станет компактный хэтчбек ID.EVERY1.
В этом и заключается главная трудность. Решение выпускать новый ID. Golf на перспективной архитектуре SSP делает производство автомобиля слишком дорогим в краткосрочной перспективе. Первоначально запуск модели планировался на 2028 год, но из-за программных сбоев и приоритетности разработки SSP сроки сдвинулись. Теперь ожидается, что ID. Golf может выйти на рынок только в 2030-х годах. Хотя задержка проблематична, это время будет использовано для контроля затрат на SSP, чтобы в итоге получить более прибыльный продукт.
Успеет ли Volkswagen?
Отсутствие ID. Golf в линейке становится всё более заметной проблемой. Выход на рынок ID. Polo и ID. Tiguan заставит покупателей спрашивать, когда появится электрический Golf аналогичного уровня. До тех пор эту нишу будет заполнять ID.3 Neo. При этом текущее восьмое поколение Golf с ДВС, представленное в конце 2019 года и получившее рестайлинг в начале 2024 года, скорее всего, будет выпускаться еще более десяти лет.
Чем Volkswagen закрывает нишу компактного хэтчбека, пока ID. Golf отложен (на ноябрь 2026 года):
| Модель | Платформа | Что известно |
|---|---|---|
| Golf восьмого поколения | MQB Evo | представлен в конце 2019 года, рестайлинг в начале 2024 года; бензиновые и гибридные версии остаются в продаже |
| ID.3 Neo | MEB | батареи 50, 58 и 79 кВт·ч; запас хода по циклу WLTP до 630 км |
| ID. Golf | SSP | выход планировался на 2028 год, теперь ожидается не раньше 2030-х; разработка приостановлена до решения по инвестициям |
Ситуация осложняется тем, что Volkswagen необходимо разрабатывать и новое поколение Golf с двигателем внутреннего сгорания. Ожидается, что эта модель продолжит использовать архитектуру MQB текущего поколения, но получит обозначение Mk9. В конечном итоге она будет существовать параллельно с ID. Golf, подобно тому как это делают нынешние бензиновые Polo и Tiguan со своими электрическими двойниками.
На вопрос о том, будет ли ID. Golf дополнен бензиновой или гибридной версией для удовлетворения спроса на ДВС, Сандер ответил: «Бензиновый Golf будет выпускаться до тех пор, пока есть покупатели, которым он нужен. Судя по текущему спросу, это будет долгий период».
«Весьма вероятно, почти наверняка, что бензиновый Golf и ID. Golf будут существовать бок о бок — как ID. Polo будет идти рядом с обычным Polo — на протяжении многих лет», — добавил он.
Сандер уточнил, что, по крайней мере на начальном этапе, ID. Golf будет продаваться «параллельно» с существующим бензиновым и гибридным Golf Mk8.5, прежде чем появится совершенно новая модель Mk9 с ДВС. «Это глобальный автомобиль. Я вижу долгосрочную перспективу для Golf с двигателями внутреннего сгорания во всем мире», — добавил он.
Стратегия именования Golf
Компания не собирается отказываться от бренда ID. для электромобилей. Сандер отметил, что VW хочет развивать именно этот суббренд, а не просто возвращаться к привычным названиям вроде Polo и Golf для будущих моделей.
«ID. — это очень сильный бренд», — сказал Сандер. «Существует сообщество ID. — владельцы этих машин раз в год встречаются на озере Комо. Это показывает, что ID. сам по себе становится сильным брендом, и нам нужно очень тщательно обдумывать, стоит ли от него отказываться».
«Будущее индивидуальной мобильности — за электричеством. Если мы хотим быть лидерами рынка в будущем, нам нужно сильное имя, отражающее наши амбиции стать номером один», — заявил он.
Однако Сандер намекнул, что, помимо развития бренда ID., компания не будет игнорировать замедление спроса на электромобили в Европе. Это означает, что VW продолжит развивать линейку бензиновых и гибридных автомобилей до конца десятилетия и далее.
«Пока мы видим спрос на автомобили с ДВС — а мы одна из крупнейших автокомпаний в мире — мы будем их предлагать», — сказал он. «Рано или поздно этот период закончится, но сейчас говорить об этом преждевременно».
Финансовые трудности
ID. Golf — не единственная жертва финансового кризиса внутри компании. В рамках масштабной оптимизации линейка VW Group будет сокращена вдвое в течение следующих нескольких лет. Также планируется сокращение штата: общее число увольнений с 2024 года может достичь 100 000 человек.
