Преподавайте советам, которые не препятствуют образованию ям в дорогах, об техническом обслуживании дорог: это ключевое сообщение от RAC, который только что написал правительству в попытке в конечном итоге помочь улучшить состояние разрушенных дорог Великобритании.
RAC сотрудничает с Ассоциацией по обработке дорожной поверхности Великобритании (RSTA), и обе фирмы утверждают, что многие дороги остаются необработанными, что без необходимости приводит к образованию ям, которые затем заправляются без решения основной проблемы с профилактическим обслуживанием, таким как исправление поверхности.
Фактически, правительственные данные показывают, что в 2023/24 финансовом году половина властей не проводила никакого ремонта поверхности или аналогичного на дорогах А в своем избирательном округе.Кроме того, треть советов не делала этого на дорогах B, C и неклассифицированных дорогах, что подчеркивает, как этот тип обслуживания стал более редким в последние годы.
Так почему же советы предпочитают, по словам премьер-министра Кира Стармера, «привычный гипсовый подход», а не превентивные методы?
Если спросить главного исполнительного директора RSTA, Майка Хансфорда, все это связано с тем, что он описывает как «пробелы в знаниях», которые, в свою очередь, «приводят к плохим решениям по техническому обслуживанию дорог, которые не являются ни экономически эффективными, ни углеродными эффективными».
Стоит отметить, что в 2024 году количество обработанных дорог незначительно увеличилось; в прошлом году на дорогах Великобритании было применено 38,5 миллиона квадратных метров поверхностного ремонта.Однако, хотя это представляет собой увеличение на 9% в годовом исчислении, это менее двух третей от того, что было заложено еще в 2012 году.
В этом году правительство инвестировало дополнительно 1,6 миллиарда фунтов стерлингов в обслуживание местной дорожной инфраструктуры, причем большая часть средств была перенаправлена из денежных средств, первоначально обещанных для установки HS2.
Руководитель политики в RAC Саймон Уильямс объяснил, как правительство уже попросило советы объяснить, сколько профилактического обслуживания они планируют выполнять, чтобы гарантировать эффективное расходование денежных средств.
Логичным следующим шагом является необходимость обязательной подготовки для властей, которые проводили мало или вообще не проводили профилактическое техническое обслуживание, чтобы полностью понять его преимущества, сказал Уильямс. Более широкое обучение также помогло бы положить конец культуре временного ремонта ям и восстановления дорог в конце эксплуатации, что является очень дорогой стратегией технического обслуживания и которая приводит к ремонту только небольшой части дорожной сети.
Все это произошло после того, как правительство опубликовало проект Стратегии дорожных инвестиций, в которой основное внимание было уделено поддержанию (и безопасности) стратегической дорожной сети Великобритании (SRN), а не ее расширению.
Значительная часть SRN в настоящее время старше 50 лет и была спроектирована для работы в более благоприятном климате и с меньшим трафиком.По мере старения активов она будет нуждаться в увеличении технического обслуживания и обновления, чтобы оставаться в безопасном, работоспособном состоянии для удовлетворения текущих и будущих потребностей», — говорится в проекте предложения.