Поскольку страхование электромобилей дороже, чем их эквивалентов с двигателями внутреннего сгорания (ICE), это вскоре может стать делом прошлого, поскольку новый план разработки аккумуляторов направлен на предотвращение «ненужных» списаний, сделав электромобили более доступными и простыми в ремонте.
Несмотря на их обычно значительную первоначальную стоимость, электромобили могут значительно снизить эксплуатационные расходы для большинства автолюбителей. Однако одной из проблемных точек долгое время была относительно высокая стоимость автострахования. Это было связано с ценой ремонта или замены аккумуляторной батареи электромобиля в случае ее отказа или повреждения, что часто может составлять до 40 процентов от общей стоимости автомобиля.
В сочетании с этим фактором и более высокими затратами на ремонт, реальность в 2026 году заключается в том, что, по данным компании по пожертвованию зарплатой The Electric Car Scheme, электромобили, как правило, стоят на 15-25% дороже, чем их бензиновые эквиваленты.
Расходы на страхование: бензин против электричества.
Наши собственные исследования в какой-то степени подтверждают это; при исследовании нашего недавнего анализа затрат на электромобили по сравнению с бензином мы обнаружили, что электромобиль Ford Puma Gen-E был примерно на 100 £ (примерно на 10 процентов) в год дороже по страховке, чем бензиновая модель. Volkswagen ID.3 Pro Match также оказался примерно на 20 процентов дороже по страхованию, чем эквивалентный 1,5-литровый бензиновый Volkswagen Golf, но, с другой стороны, премия на Vauxhall Corsa Electric была фактически ниже, чем на автомобиле с внутренним сгоранием.
| Модель Представьте себе модель. | Страхование (Источник: AA) |
| Vauxhall CorsaДА 1.2 Авто (заправляется бензином) | 1 048 21 £. |
| Vauxhall Corsa Electric YES 100kW (электрический) Да, 100 кВт. Электрический (электрный) Ваксхолл Корса Электрический Да, 100кВт. | 1 033 80 £. |
| Ford Puma 1.0 125 ST-Line X Auto (заправляется бензином) | 2 894 888 £. |
| Ford Puma Gen-E Premium (электрический) Форд Пума Ген-Э Премиум, электрический) | 3 208,95 £. |
| Volkswagen Golf Match 1.5 eTSI (заправляется бензином) | 955,35 £. |
| Фольксваген ID.3 Pro Match (электрический) | 1161 99 £. |
| Skoda Karoq 1.5 DSG SE L (заправляется бензином) | 3 182,222 £. |
| Skoda Elroq SE L 60 (электрический) | 3 536 67 £. |
| BMW 420i Gran Coupe M Sport (заправляется бензином) | 3 867,24 фунта стерлингов. |
| BMW i4eDrive35 M Sport (электрический) — это автомобиль с электрическим приводом. | 4 700,61 £. |
Как можно удешевить страхование электромобилей?
Эксперты по автомобильной безопасности и ремонту Thatcham Research разработали основу, которую производители могут использовать для разработки и производства электромобилей. Рекомендации предназначены для улучшения ремонтоспособности и, таким образом, снижения цены на страхование за счет сокращения количества ненужных списаний.
Во-первых, отключения электрической системы должны воздерживаться от причинения постоянного повреждения батареи и должны быть обратимыми, как отключение топлива в бензиновом или дизельном автомобиле. Сами батареи также должны быть легко отсоединены от транспортного средства и не требовать специальных инструментов или уникальных и сложных процедур.
После того, как аккумулятор будет удален, производитель должен предоставить четкие инструкции о том, как оценить любой потенциальный ущерб, которым могут следовать как мастерские, так и страховые компании. Thatcham рекомендует, чтобы высоковольтные системы также были стандартизированы по всей отрасли аналогичным образом, как бортовые диагностические системы в неэлектрических автомобилях.
Для основного ремонта электромобилей руководство Thatcham предполагает, что батарея не должна требовать полного демонтажа, чтобы сократить время и сложность. Если требуется демонтаж, то батареи должны быть спроектированы с модульной конструкцией с подключаемыми креплениями, а не с простым клеем.
Наконец, чтобы избежать сложных ремонтов в первую очередь, критически важные компоненты, такие как зарядные порты, должны быть перемещены в районы автомобиля, менее подверженные повреждениям в результате столкновений. Батареи должны быть заключены в легкодоступные и заменяемые защитные корпуса.
Генеральный директор Thatham Research Джонатан Хьюитт описал, как: «Восемь рекомендаций, которые мы изложили, вполне достижимы. Мы уже видим, как эти принципы работают в обычных транспортных средствах. Системы безопасности с возможностью сброса, доступная диагностика, обслуживаемые компоненты. Нет никаких технических причин, по которым электромобили не могут соответствовать тем же стандартам».
Ремонтируемость и устойчивость.
Учитывая, что электромобили являются частью того, что, как предполагается, является более устойчивым подходом к автомобилестроению, надеется, что улучшенная ремонтоспособность также улучшит срок службы электромобилей, наряду с снижением цены на страхование для водителей.
Недавний отчет Generational показал, что среднее состояние аккумулятора электромобилей в возрасте от 0 до 12 лет составляет около 95%, что выше, чем ожидалось, и указывает на то, что многие электромобили, пригодные к использованию, списываются в результате незначительного повреждения страховыми компаниями из-за того, что их батареи стоят дорого в ремонте.
Будут ли эти руководящие принципы приняты или нет, в конечном счете, зависит от сотрудничества между людьми вроде Thatcham и отраслью в целом. Хьюитт сказал Auto Express, что: «Идентифицированные здесь вопросы — это оставшиеся проблемы, те, которые требуют переоценки того, что действительно имеет значение по мере увеличения объемов, и где улучшения могут укрепить долгосрочную надежность страховых премий».
«Следующий шаг — это совместная работа с производителями, чтобы понять, как эти области могут быть улучшены, — продолжил Хьюитт. — Это наблюдения, основанные на вызове, а не проектные мандаты. — Этот подход направлен на то, чтобы избежать ограничения прогресса проектирования в то время, когда архитектуры и технологии транспортных средств продолжают быстро развиваться».