Представлен новый Gordon Murray Automotive T.33 Spider

Гордон Мюррей уже распродал гиперкар T.50, его трековую версию T.50s Niki Lauda и «повседневный» суперкар T.33. Теперь дизайнер легендарного McLaren F1 открывает книгу заказов на последнюю из этих моделей, на новый T.33 Spider.

В модели Gordon Murray Automotive (GMA) T.33 Spider, выпущенной ограниченной серией из 100 экземпляров, используется та же базовая конструкция, что и в модели T.33. На самом деле, первоначальная конструкция шасси была создана для обеспечения определенной жесткости для открытого варианта, поэтому разница в весе между фиксированной головкой и Spider составляет всего 18 кг.

Это означает, что T.33 Spider весит всего 1108 кг — чрезвычайно легкий вес для автомобиля, который, как и обычный T.33, оснащен слегка расстроенной и переработанной версией 3,9-литрового двигателя T.50, разработанного Cosworth. Двигатель V12. Он имеет мощность 609 л.с. и 451 Нм крутящего момента, 75% которого доступны уже при 2500 об/мин, а вес двигателя составляет всего 178 кг, что делает его самым легким серийным V12 в мире. GMA не опубликовала данные о производительности, но считается, что максимальная скорость Spider будет превышать 320 км/ч.

Первоначально GMA планировала предложить T.33 с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач с плавным переключением передач. Но теперь Мюррей признает, что лишь немногие из 100 покупателей автомобиля запросили двухпедальную конфигурацию, что вынудило фирму отказаться от своей разработки и предложить этим покупателям либо автомобиль с механической коробкой передач, либо возврат средств. Таким образом, T.33 Spider доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Дизайн паука GMA T33

Мюррей признает, что он сделал наброски обоих T.33 одновременно, и Spider сохранил чистый и простой подход, который отличал купе и выделял его по сравнению с ультра-экстремальным T.50. Каждая панель за передней стойкой уникальна для новинки, хотя ее общая длина остается такой же, как у жесткой крыши — 4398 мм, то есть всего на один миллиметр больше, чем у нынешнего Porsche 718 Boxster — и все еще есть характерные выступы над кузовом. передние и задние колесные арки.

Неподвижная часть крыши имеет контрфорсы, которые сливаются с сделанной на заказ задней палубой с жалюзи, а в кабине есть заднее стекло, которое можно опустить с помощью электропривода, чтобы можно было больше слышать шум двигателя. Воздушная коробка с напорным впуском, еще одна ключевая особенность T.33, еще более заметна на Spider, когда панели крыши сняты.

Сама крыша состоит из двух панелей из углеродного волокна, которые, по данным GMA, можно снять и убрать «примерно за минуту». Они закрепляются под капотом, занимая 115 литров багажного отделения. Но T.33 Spider в любом случае сохраняет удивительную практичность, с парой «багажных рундуков», расположенных по бокам, между кабиной и задними колесами, предлагая в сумме 180 литров пространства.

Кстати, автомобиль, показанный на этих первоначальных изображениях, будет немного изменен для производства;верхняя направляющая ветрового стекла немного сдвинется вперед, чтобы облегчить посадку и высадку из кабины. И передняя линия переднего багажника также изменится, чтобы повысить практичность.

Другая обработка кузова даст больше возможностей для персонализации Spider, поскольку панели крыши и задняя часть кузова могут контрастировать с остальной частью автомобиля. «Мы уже хорошо повеселились, — сказал нам Мюррей. «В частности, более темные цвета кузова хорошо сочетаются с более светлой дугой;в нем есть атмосфера тарги семидесятых. Мы рассчитываем, что покупатели действительно будут настаивать на Spider, а не на T.33».

Интерьер и техника

Кабина, между тем, имеет ту же простую компоновку, что и обычный T.33, с центральным тахометром в комбинации приборов, откалиброванным до 11 100 об/мин. Есть дополнительные дисплеи для климат-контроля и информационно-развлекательной системы, которая поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto. Рулевое колесо изготовлено из углеродного волокна, но обтянуто кожей, а сиденья в гоночном стиле из углеродного волокна отделаны смесью кожи и алькантары.

В настоящее время строятся первые образцы трехместного гиперкара T.50 с вентилятором, а первые поставки ожидаются в ближайшие недели. Этот автомобиль и его хардкорный напарник T.50S Ники Лауда будут последовательно собираться на заводе фирмы в Дансфолде. T.33 будет запущен в производство в 2024 году на линии, которая в настоящее время строится в новой штаб-квартире Gordon Murray Group в Уиндлшеме, графство Суррей, и после того, как ее 100 машин будут завершены, T.33 Spider должен начать поступать к владельцам в 2025 году.

T.33 Spider официально поступит в продажу на этой неделе, но Мюррей признает, что отдел продаж GMA уже провел переговоры с «семьей клиентов» и что эти существующие клиенты раскупили почти половину предлагаемых экземпляров. Официальная цена не разглашается, но Мюррей сказал, что компания «получает небольшой удар» по T.33 с фиксированной крышей (1,37 миллиона фунтов стерлингов плюс налоги) из-за соглашения о цене и роста стоимости материалов. Поэтому ожидайте, что числа T.33 Spider были рассчитаны с учетом инфляции;цифра около 1,9 миллиона фунтов стерлингов кажется вероятной.

Версия с более высокой производительностью

Мюррей признает, что более «ориентированная на производительность» версия T.33, вероятно, завершит запланированный производственный цикл из 300 автомобилей в 2026 году. Скорее всего, первые две машины будут лишены чистоты внешнего вида, приняв некоторую форму фиксированных крыльев. как минимум удвоить аэродинамическую прижимную силу на скорости. Это, в свою очередь, может означать более жесткую настройку подвески, которая лучше подходит для скоростных трек-дней, чем для поездок на дальние расстояния.

Также только что началась работа над продолжением T.33, который называется «Третий проект» и должен появиться в 2026 году. Ожидается, что в нем будет и дальше использоваться двигатель V12, хотя правила выбросов в Европе и, в частности,Соединенные Штаты определят, можно ли продолжать работу двигателя без какой-либо электрической помощи. «Сейчас мы серьезно над этим изучаем», — сказал Мюррей Auto Express. «Все, что мы можем сказать в настоящее время, это то, что если нам придется взглянуть на гибридизацию, это будет самое меньшее, что нам может сойти с рук».

Вопросы и ответы с Гордоном Мюрреем

В: Во многих суперкарах есть существенные компромиссы, когда дело доходит до открытия автомобиля с фиксированной крышей. У вас была такая проблема с Пауком?

О: Нет, вовсе нет. Оригинальное шасси T.33 было спроектировано специально для Spider, поэтому мы исходили из этого. Поэтому эта машина всего на 18 кг тяжелее обычного Т.33;структура была сделана для него в первую очередь, так что не было никаких неприятных сюрпризов.

В: Было ли решение крыши единственным, над которым вы серьезно задумывались?

A: Мы смотрели на все, если честно. На складной хардтоп изначально не обращали внимания из-за проблем с весом и сложностью, не говоря уже об упаковке. Потом мы подумали о ткани, но я провел много лет за рулем Smart Roadster, и хотя он никогда не протекал, мне всегда казалось, что вот-вот. Со съемными панелями из углеродного волокна ничего этого нет;это лучшее из обоих миров, на самом деле.

В: Вы выбрали более яркий цвет для шоу-кара, чем для других автомобилей GMA.

О: На самом деле мы раньше играли с довольно яркими цветами, на первом T.50, а затем на T.33, но мы струсили. И на самом деле, многие клиенты оказались смелее нас;есть только пара серебристых Т.50 например. Так что с Пауком мы решили сделать что-то более яркое — что-то, что будет хорошо смотреться в солнечный день, когда вы можете открыть его.

В: Ожидаете ли вы, что на ваших существующих владельцев T.33 будет приходиться большая часть продаж?

A: Конечно, было много интереса, но будет интересно посмотреть. Около 30 клиентов T.50 купили T.33, что я могу понять, потому что T.33 гораздо больше подходит для повседневного использования. Будет ли это применимо к Spider, еще неизвестно. Но ровно половина серийного производства T.33 идет в Соединенные Штаты, и я был бы удивлен, если бы этот показатель не был выше для Spider.

У вас есть потребность в скорости?Это самые быстрые дорожные автомобили в мире…