В этом противостоянии двух гиперхэтчбеков нет неправильного ответа
Если бы вы сказали зрителю ралли Group B в 80-х, что дух этих монстров будет возрожден спустя сорок лет без единой капли бензина, вам бы, скорее всего, не поверили. Однако именно это произошло с двумя французскими «единорогами» от Renault и Peugeot, которые заменили турбомоторы на электромоторы и аккумуляторные батареи.
Речь идет о духовных наследниках среднемоторного заднеприводного Renault 5 Maxi Turbo и полноприводного Peugeot 205 T16. Оба автомобиля представлены как полностью электрические ширококолесные гиперхэтчбеки. Чтобы понять, кто справился лучше, мы собрали фотографии и технические характеристики для предварительного сравнения. Сначала появился Renault Turbo 3E: концепт с ретро-дизайном, представленный в 2022 году, перерастет в лимитированную серию суперкаров мощностью 535 л.с. к 2025 году. Тем временем концепт Peugeot e-T16 дебютировал в 2026 году и может поступить в продажу в 2027 году.
Хотя обе модели возрождают иконы автоспорта прошлого, у них разные задачи. Renault — это флагманский электрический спорткар, заполняющий пробел между классическим R5 Turbo и новым R5 E-Tech. Peugeot же представляет собой агрессивный прототип хэтчбека 208, который должен выйти в 2027 году. Поскольку оба электрокара вдохновлены ралли и нацелены на одну нишу, коллекционерам будет сложно выбрать, какой из них заветный экспонат для гаража (а может, и оба).
Широкие арки и массивные бамперы
Что касается экстерьера, Renault R5 Turbo 3E выглядит как модернизированная версия своего легендарного предка из эпохи Group B: футуристичный стиль дополняют продвинутая аэродинамика, светодиодная оптика и 20-дюймовые легкосплавные диски. Peugeot e-T16, в свою очередь, отдает дань современности, но сохраняет дух 205-й модели благодаря характерной форме остекления, красным полосам и угловатым задним фонарям. Новинка — трехсекционная светодиодная графика фар и фонарей, которая станет визитной карточкой будущих моделей Peugeot.
Peugeot также получил чуть более крупные 21-дюймовые диски с широкими задними шинами. Обе модели верны гоночной эстетике: агрессивные воздухозаборники в бамперах, выраженные сплиттеры, сверхширокие арки с интегрированными вентиляционными отверстиями, глубокие боковые юбки, массивные задние диффузоры и спойлеры на крыше. Несмотря на то что современные компактные хэтчбеки B-класса обычно имеют пятидверный кузов, французские гиперхэтчбеки сохранили традиционную трехдверную компоновку.
Мощность и динамика
Если оригинальные хэтчбеки Group B создавались путем удаления задних сидений и установки двигателя за спиной водителя, то современные наследники используют преимущества электромобилей для имитации среднемоторной компоновки. Renault использует специальное трубчатое алюминиевое шасси, разработанное подразделением Alpine, и установленную в пол батарею емкостью 70 кВт⋅ч, что обеспечивает распределение веса 43/57. Как и оригинал, R5 Turbo 3E остается заднеприводным.
Два электромотора выдают суммарную мощность 555 л.с. (410 кВт/563 PS), что позволяет разогнаться от 0 до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды. Renault также легче своего конкурента — его вес составляет 1 450 кг. Peugeot базируется на новой глобальной архитектуре Stellantis STLA One, но сохраняет полный привод, характерный для 205 T16. Три электромотора выдают в сумме 816 л.с. (600 кВт/827 PS), с легкостью превосходя показатели раллийных машин прошлого.
Разгон у Peugeot еще более впечатляющий: от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды. Батарея емкостью 85 кВт⋅ч обещает хватить на три круга по Нюрбургрингу подряд. Точный вес Peugeot не опубликован, но заявлено, что удельная мощность составляет менее 2 кг/л.с., что намекает на массу около 1 632 кг. Что касается зарядки, Renault может зарядиться с 15% до 80%, а Peugeot — с 10% до 80% примерно за 15 минут при наличии соответствующего зарядного устройства.
Ковшеобразные сиденья и вертикальный ручник
Внутри очевидно, что оба электромобиля создавались для драйва. Renault — это серийная модель, поэтому у него более привычный руль и цифровая приборная панель, заимствованная у R5 E-Tech. Peugeot получил футуристичный руль Hypersquare со встроенным дисплеем и изящную сверхширокую 21-дюймовую цифровую панель. Интересная деталь — вертикальный гидравлический ручник, который есть в обоих автомобилях, позволяя водителям эффектно входить в шпильки.
Обе модели имеют двухместный салон с глубокими ковшеобразными сиденьями и яркими каркасами безопасности. С точки зрения практичности преимущество у Renault, так как у него есть обычный багажник. В случае с Peugeot вся задняя часть кузова откидывается, открывая доступ к электромоторам и элементам подвески. Пока неясно, сохранится ли эта особенность в серийной версии. Что касается производства, тираж Renault 5 Turbo 3E будет ограничен 1 980 экземплярами, а стартовая цена составит 160 000 евро.
Модель будет доступна для заказа в Европе, Великобритании, на Ближнем Востоке, в Японии и Австралии, а первые поставки ожидаются в 2027 году. Peugeot пока может оставаться концептом, но глава бренда подтвердил, что он может превратиться в серийную модель уже в 2027 году. Остается надеяться, что инженеры оправдают ожидания руководства и подарят нам еще один гиперхэтчбек в стиле Group B. Теперь, когда все данные перед вами, какой из них, по вашему мнению, победит?
