Только трем из 10 крупнейших автопроизводителей в Великобритании удалось выполнить жесткие правительственные цели по продажам электромобилей в 2024 г. Другим удалось преодолеть порог только путем «торговли» квотами от других производителей, которые продали более высокую долю электромобиля, или путем «заимствования» от будущих лет.
Правительственный мандат на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов был введен при консервативном правительстве Риши Сунака в качестве средства для ускорения электрификации дорог Великобритании. Закон, вступивший в силу в январе 2024 года, требовал от производителей обеспечить определенную долю их продаж полностью электрическими транспортными средствами.
В первый год установленная цель составляла 22 процента, в 2025 году она возрастет до 28 процентов, а теперь до 33 процентов в 2026 году. Это будет продолжать расти до 2035 года, когда все автомобили, продаваемые в новинку в Великобритании, должны быть с нулевым уровнем выбросов. За каждый автомобиль, проданный за пределами порога, производители штрафуются на 12 000 £.
Однако теперь стало известно, что в 2024 году только трем из 10 крупнейших автопроизводителей Великобритании — BMW (26% продаж приходилось на электромобили), Mercedes-Benz (24%) и Hyundai (24%) — удалось достичь жестких целей правительства.
Stellantis, материнская компания Vauxhall и Peugeot, была недалеко от 20 процентов, в то время как Ford отставал на девять процентов, хотя это было до запуска электрического Ford Puma Gen-E, который был самым продаваемым электромобилем в январе 2026 года.
Чтобы избежать штрафов, другие бренды были вынуждены либо «торговать» кредитами от других производителей, например, Tesla, которая продает только электромобили, может, например, продать некоторые свои показатели соответствия другим брендам, которые пытаются достичь целевых показателей, или «заимствовать» из будущих лет. Этот последний метод эффективно увеличивает цели соответствующего производителя на предстоящий год, чтобы облегчить более непосредственное воздействие.
Бренды также могли бы «конвертировать» путем сокращения выбросов CO2 своих бензиновых, дизельных и гибридных парков, чтобы сбалансировать любой недостаток соблюдения.
Таким образом, несмотря на то, что только 19,8% новых автомобилей, проданных в 2024 году, были полностью электрическими, автомобильная промышленность Великобритании почти смогла выполнить правительственные цели.
Хотя у нас пока нет официальных правительственных данных о соблюдении ZEV, регистрационные данные Общества автопроизводителей и торговцев показывают, что только 23,4% автомобилей, зарегистрированных в прошлом году, были электромобилями, что ниже целевого показателя в 28%.
Все это происходит, несмотря на большие дисконтные ставки, используемые производителями для искусственного стимулирования спроса, а также на введение правительственного гранта на электромобили, который снижает до 3750 £ от цены нового электромобиля, стоимость которого ниже 37000 фунтов.
Главный исполнительный директор SMMT Майк Хоуз сказал: «Путь перехода Великобритании к электромобилям был задуман с лучшими намерениями, но предположения, лежащие в его основе, оказались слишком амбициозными». Он призвал правительство представить предстоящий обзор мандата ZEV, заявив: «Нам необходим срочный обзор, который отражает сегодняшние реалии, который обеспечивает декарбонизацию, а не деиндустриализацию, и предлагает потребителям выбор, которого они всегда ожидали».
Основатель и директор Octopus Electric Vehicles Фиона Ховарт описала любое потенциальное изменение политики как «неправильный подход».
Она сказала: «Мы должны удвоить усилия по поиску способов питания наших автомобилей и домов энергией, произведенной здесь, в Великобритании, а не полагаться на импортное ископаемое топливо. Теперь основное внимание должно быть уделено укреплению доверия и ускорению перехода, а не его замедлению».
Auto Express принял участие в мероприятии SMMT Electrified 11 марта вместе с министром авиации, судоходства и декарбонизации Киром Матхером. Депутат от Селби сказал на конференции, что » (обзор) начинается в этом году, но в начале 2027 года, мы считаем, это правильный момент, чтобы убедиться, что мы можем правильно протестировать, где находятся точки давления в мандате ZEV, и убедиться в том, что он продолжает работать для производителей».