Зачем нужен нейтральный режим на автоматической коробке передач

Существует лишь несколько случаев, когда это необходимо.

Автоматические трансмиссии могут не быть выбором энтузиастов, но они отлично избавляют водителя от лишнего стресса и путаницы. Вам не нужно балансировать сцепление или гадать, какую передачу выбрать перед поворотом. Конечно, у многих есть ручной режим с подрулевыми лепестками или настройка Sport, но это лишь опция. Большинство водителей просто переводят селектор в Drive и едут.

Тем не менее, в автоматических коробках есть одна функция, которая до сих пор вызывает вопросы, даже спустя 70 лет после того, как педаль сцепления исчезла из американских автомобилей. Зачем в автоматах нужен нейтральный режим (Neutral) и когда его стоит использовать? Классические автоматы построены на базе планетарных передач и используют гидротрансформатор (fluid coupling) для умножения крутящего момента двигателя и его передачи на колеса.

Автоматические коробки с двойным сцеплением (Dual-clutch) больше похожи на традиционные механики, но с двумя электроуправляемыми сцеплениями: одно отвечает за нечетные передачи, другое — за четные. Вариатор (CVT) — который не так плох, как принято считать — полагается на ремень, работающий между двумя конусообразными шкивами, что позволяет создавать почти бесконечное количество передаточных чисел. При исправной трансмиссии вы не сможете заглохнуть при обычной езде, но переход в нейтральный режим дает тот же эффект, что и на механике: он полностью отсоединяет крутящий момент двигателя от ведущих колес.

Когда стоит использовать Neutral

Эта способность отсоединить двигатель от колес может пригодиться, если вам нужно переместить автомобиль по мастерской, когда он не заводится, или если машину нужно вытащить из кювета. Однако классический автомат нельзя буксировать на большие расстояния с выключенным двигателем и ведущими колесами на земле. Работа трансмиссии зависит от циркуляции жидкости для защиты компонентов от износа, а если двигатель не работает, то не работает и насос коробки передач.

Также режим Neutral может спасти ситуацию, если — что случается крайне редко — заклинит педаль газа. Переключение в N позволит вернуть контроль над ситуацией, так как тормозам не придется бороться с мощностью двигателя, стремящегося нестись вперед. Выключение двигателя — тоже вариант, но в этом случае можно потерять вакуумный усилитель тормозов и гидроусилитель руля, что только ухудшит положение.

А как насчет переключения на нейтраль во время стоянки с работающим двигателем? Инженеры утверждают, что в этом нет смысла. Это практически не экономит топливо, а лишние переключения между Drive и Neutral могут привести к ненужному износу. То же самое касается езды на спуске: вы почти не сэкономите бензина, но потеряете контроль над автомобилем. Еще одно табу — использование нейтрали при парковке. Эксперты советуют всегда использовать режим Park вместо Neutral и ручного тормоза. Режим Park задействует стопорный механизм (pawl), который блокирует выходной вал трансмиссии, обеспечивая дополнительный уровень защиты от самопроизвольного скатывания автомобиля.