Ford только что увеличил дальность полета и мощность своих внедорожников Explorer и Capri, что должно помочь электромобилям американской фирмы конкурировать в все более переполненном секторе.
Обновления ограничены начальными версиями обоих автомобилей, причем максимальная дальность Range Capri Standard Range увеличивается с 243 миль до 288 миль. дальность Explorer’s увеличивается на 43 мили, с 233 до 276 миль.
Существует также новый, более мощный электродвигатель, разделяемый между двумя моделями. Заменив старый 167-сильный агрегат 187-сильным двигателем с 350Нм крутящего момента — на 40Нм больше, чем раньше. Это сокращает время обоих автомобилей 0-62 миль в час на 0,7 секунды до ровно восьми секунд.
В то время как улучшения в диапазоне приветствуются, Explorer с самой большой дальностью остается средней спецификацией Select Extended Range RWD модель с 374 милями. Capri Extended Range управляет 379 милями, и обе модели доступны на Auto Express Buy a Car сервис теперь со средней экономией почти 7500 £.
Форду удалось выжать больше диапазона от своих Explorer и Capri начального уровня, переключившись с никель-манганец-кобальт (NMC) на химию литий-железо-фосфат (LFP) — шаг, за которым также последуют Volkswagen и его грядущие ID. электромобили. LFP позволяет использовать более энергоемкую батарею, поэтому, хотя Ford не опубликовал цифры, ожидайте более высокой полезной емкости, чем текущая установка в 52 кВт-ч.
Наряду с дополнительным диапазоном, должна быть улучшена и зарядка. Форд говорит, что технология LFP «не только предлагает лучшую долговечность и уменьшает зависимость от востребованного сырья, но также позволяет клиентам регулярно заряжаться до 100 процентов мощности, не беспокоясь о деградации аккумулятора». Означает ли это более быструю перезарядку от 10 до 80 процентов (которая в настоящее время занимает 28 минут), остается неясным.
Нам также придется подождать и посмотреть, как новые батареи повлияют на цены Explorer и Capri. На данный момент Explorer начинается с 35 285 £, а Capri — с 37 485 фунтов. Батареи типа LFP, как правило, дешевле в производстве, чем NMC, но будет ли это означать более низкую начальную цену, будет известно, когда новые модели прибудут в Великобританию в конце этого года.
• Google
• Reddit
• Whatsapp — это приложение для обмена сообщениями.
Термины в новости
- NMC (никель-марганец-кобальтовая батарея)
- Тип тяговой батареи с высокой плотностью энергии: при той же массе даёт больший запас хода, чем LFP, но дороже.
- LFP (литий-железо-фосфатная батарея)
- Тип тяговой батареи: дешевле, безопаснее и выдерживает больше циклов зарядки, но хранит меньше энергии на килограмм и сильнее теряет ёмкость на морозе. Такие батареи ставят, например, BYD и Tesla в базовые версии.