Для езды по бездорожью недостаточно одних лишь наклеек и массивных шин. Hyundai надеется, что их новый Palisade XRT Pro обладает всем необходимым, чтобы заезжать гораздо дальше асфальта.
Взгляните на мир внедорожных SUV, и вы заметите общую тенденцию: у многих из них есть крутая графика, яркие буксировочные крюки, но лишь единицы получают лифт подвески и серьезную защиту днища. Последний пункт крайне важен, так как именно по звуку можно понять, насколько легитимен ваш внедорожный пакет.
На ранчо Раш-Спрингс этот звук раздался прямо под Hyundai Palisade XRT Pro, когда его защита встретилась с грунтом. Внезапно самой интересной деталью этого трехрядного семейного кроссовера стала железная деталь, которая, как надеется большинство владельцев, им никогда не понадобится. И, если прислушаться, этот звук знаменует смену курса для всей линейки.
Долгое время Palisade доказывал, что отказ от премиального бренда — это разумное решение. Он всегда предлагал комфорт, простор и оснащение, на фоне которого гораздо более дорогие внедорожники выглядели жадными. Конечно, элементы приключений были частью маркетинга, но они занимали лишь малую долю.
С появлением Palisade XRT Pro всё меняется. Всережимные шины, увеличенный дорожный просвет, защита днища и электронный дифференциал повышенного трения на задней оси — теперь за этим шильдиком стоит серьезное «железо». Мы протестировали автомобиль на трассе и бездорожье, чтобы понять, насколько важны эти изменения.
Примечание: Hyundai предоставила возможность протестировать Palisade XRT Pro и Tucson XRT, обеспечив проживание и питание.
Hyundai организовала поездку в Пинвилл, штат Миссури, для тестирования Palisade XRT Pro и Tucson XRT.
Стиль
У текущего Palisade уже есть элементы дизайна, намекающие на внедорожную направленность: широкая «морда», высокий кузов и выразительная оптика. Это база, которая существовала еще до появления версии XRT Pro. Многие автопроизводители ограничиваются черными шильдиками и «приключенческим» названием, пытаясь продать имидж без реального содержания.
К слову, в Hyundai признали, что первое поколение XRT было именно таким — упор делался на стиль, а не на суть. Именно поэтому новая версия так важна. Выглядеть как внедорожник и быть им — не одно и то же. Palisade XRT Pro явно склоняется ко второму варианту. Забудьте о гигантских дисках: этот SUV получил шины профиля 255/60/18 и соответствующие им колеса.
Дорожный просвет увеличился до 213 мм (8.4 дюйма), что на 25 мм (1 дюйм) больше, чем у стандартной модели. Также Hyundai добавила яркие передний и задний буксировочные крюки. Эти детали на бумаге выглядят просто, но в жизни они создают ощущение серьезного автомобиля.
Разумеется, это по-прежнему крупный автомобиль. При длине 5 090 мм (200.4 дюйма) Palisade требует осторожности при выборе траектории на неровностях. Его дизайн транслирует дух приключений, но габариты напоминают о трех рядах сидений и семейном багаже.
Интерьер
Внутри Palisade соблюден интересный баланс. Название модели всегда ассоциировалось с комфортом, и в версии XRT Pro инженерам пришлось искать компромисс между роскошью и брутальностью. В плане комфорта автомобиль не подвел: места много, а дисплеи яркие, четкие и удобные в управлении.
Общий дизайн вполне достойный, хотя ему не помешало бы чуть больше красок. Наш тестовый экземпляр выполнен в серых и черных тонах; пара ярких акцентов добавила бы интерьеру характера. Hyundai постарались сделать эту версию самобытной, добавив тиснение на сиденьях и матовые металлические детали, которые переходят и во второй ряд. Немного цвета помогло бы этим деталям лучше читаться.
Тем не менее, дизайн выглядит долговечным. Широкие поверхности и лаконичная компоновка не пытаются следовать мимолетной моде. Важно и то, что выбор материалов выглядит уместным.
Hyundai было бы легко использовать отделку от топовой версии Calligraphy. Вместо этого в XRT Pro установлена обивка H-Tex, которая гораздо эффективнее справляется с грязью, пылью и повседневным использованием в условиях бездорожья.
Интерфейс управления
Что касается управления, стоит отметить, что Hyundai в основном использует физические кнопки. Это отлично, но не все функции сенсорные. Скорость вентилятора, настройка кондиционера и подогрев сидений требуют касаний экрана. Это не критично, но физические регуляторы было бы удобнее использовать «вслепую». В остальном салон очень эргономичен, и это лишь небольшое неудобство.
Второй ряд — это образец комфорта и простора. Каждое сиденье имеет классную прострочку и отличные возможности регулировки. Третий ряд, как это принято в этом классе, является компромиссным. Детям будет вполне комфортно, но взрослым может быть тесновато, особенно по сравнению с пространством в передней части.
Впрочем, Hyundai не забыли и про пассажиров сзади: здесь есть зарядные порты, подстаканники и дефлекторы обдува. Объем багажника составляет 540 литров (19.1 кубических фута) за третьим рядом, увеличиваясь до 1310 литров (46.3 кубических фута) при его складывании. Если сложить оба задних ряда, объем составит 2455 литров (86.7 кубических фута). Оба ряда складываются вручную.
Внедорожные впечатления
Под капотом XRT Pro — 3,5-литровый V6 мощностью 287 л.с. (214 кВт) и 353 Нм (260 lb-ft), работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом и системой полного привода HTRAC. Важно уточнить: это именно AWD (полный привод), а не классический 4WD. В классическом 4WD мощность распределяется механически между всеми колесами, а AWD более избирателен.
Например, Hyundai заявляет, что в большинстве ситуаций вся мощность направляется на передние колеса. Однако наличие электронного дифференциала повышенного трения сзади делает систему более продвинутой. На дорогах, по которым мы ехали (грязь, гравий, камни, участки с «зависающими» в воздухе колесами), система показала себя отлично.
Ожидания оправдались
Рельеф был достаточно сложным, чтобы заставить системы тяги поработать, а удары по днищу подтвердили необходимость защиты. Один из самых впечатляющих моментов случился на подъеме под углом 18 градусов. Я подходил к нему медленно, проверяя, как машина справится с мощностью. После короткого пробуксовывания одного колеса SUV стабилизировался и без проблем преодолел подъем.
В целом, всё прошло без лишней драмы. Даже когда колесо оказывалось в воздухе, автомобиль не буксовал и не терял темп, продолжая уверенно двигаться вперед. Защита днища тоже прошла проверку: мы несколько раз задевали ею препятствия, и на стали остались следы, а под пластиковым кожухом застряли камни. Но металл справился со своей задачей.
Стоит учитывать, что маршрут был подготовлен организаторами, поэтому сложно сравнивать его с возможностями специализированных рамных внедорожников. Однако это дало гораздо больше свободы, чем стандартные тест-драйвы других брендов. Кроме того, наш тестовый автомобиль проехал уже более 16 093 км (10 000 миль), что напоминает: это не только новый выставочный экземпляр.
На трассе
На асфальте впечатления остались положительными. XRT Pro остается комфортным семейным автомобилем, что и является его основной задачей. В этом плане он будет очень приятен для обычного покупателя. Однако есть один нюанс, который может смутить.
Расход топлива — главный компромисс. По данным EPA, он составляет около 14.7 л/100 км в городе, 12.4 л/100 км по трассе и 19 л/100 км в смешанном цикле. Для семейного автомобиля, который будет ездить в школу, по магазинам и в дальние поездки, это важный фактор.
Конкуренты
Очевидный конкурент — Honda Pilot TrailSport. Оба автомобиля ориентированы на семьи, которым нужно три ряда сидений и возможность иногда съехать с асфальта. В этом случае решающую роль будут играть цена, оснащение и комфорт.
Еще один вариант — Ford Explorer Tremor. Он предлагает иной взгляд на брутальный семейный SUV. Стоит учитывать, что его система полного привода имеет уклон в сторону задней оси, что больше подходит для драйверской езды по трассе.
Не стоит забывать и о Kia Telluride, который во многом является «близнецом» Palisade по духу. С появлением у Hyundai более серьезного внедорожного имиджа, сравнение этих моделей становится еще более актуальным.
Вердикт
Palisade всегда был выгодной покупкой с точки зрения цены и оснащения. XRT Pro сохраняет эту семейную направленность, добавляя к ней реальную внедорожную подготовку. При цене около 51 000 долларов (включая расходы на доставку) это отличный вариант для тех, кто планирует регулярно выезжать на природу, перевозя семью и снаряжение.
Большинство владельцев SUV никогда не попадут на такие сложные участки, как те, что мы тестировали. Для них это скорее элемент стиля. Но для тех, кто действительно планирует выбирать менее протоптанные пути, Palisade XRT Pro будет более чем адекватным спутником. Это уверенный шаг в правильном направлении для бренда.
Термины в новости
- Рамная конструкция
- Схема, при которой кузов стоит на отдельной прочной раме. Такая машина тяжелее, но лучше переносит нагрузки и бездорожье, поэтому рама осталась у пикапов и серьёзных внедорожников.
- EPA (американский цикл и агентство)
- Агентство по охране окружающей среды США. В новостях чаще всего речь о его оценке расхода и запаса хода: она строже европейской WLTP и ближе к реальной езде.