Коротко
- Hyundai и Kia запатентовали колеса с подвижными лопастями для переключения между режимами охлаждения и аэродинамической эффективности.
- Механизм может работать на базе электромоторов, гидравлики, пневматики или сплавов с памятью формы.
- Технология призвана снизить аэродинамическое сопротивление, на которое приходятся 25% сопротивления автомобиля на трассе, и обеспечить охлаждение тормозов в городе.
- Внедрение технологии может помочь увеличить запас хода электромобилей и экономить топливо в обычных авто.
Колеса могут улучшить охлаждение и аэродинамическую эффективность без каких-либо компромиссов.
Обычные автомобильные колеса долгое время были заложниками компромисса. Открытые спицы обеспечивают отличный приток воздуха для охлаждения тормозов и других узлов. Колеса с закрытой или почти закрытой поверхностью не получают такого преимущества, но они значительно более аэродинамичны. Теперь Hyundai и Kia работают над тем, чтобы объединить оба решения. Их последняя запатентованная конструкция колес оснащена подвижными лопастями, которые эффективно закрывают отверстия между спицами, когда это необходимо для улучшения аэродинамики.
Компании получили патент США 12,779,902 B2 от 3 ноября 2026 года на колесо, которое может переключаться между открытой и закрытой конфигурациями. Заявка была впервые опубликована в июне 2025 года, но недавно выданный патент предлагает потенциально умное решение давней инженерной дилеммы. Если автопроизводителю удастся реализовать эту технологию в разработке, ее внедрение в производство поможет водителям экономить топливо, не переходя на колеса с закрытым профилем и не жертвуя охлаждением тормозов.
Одно колесо — две позиции
Сама концепция предельно проста. Новые запатентованные колеса имеют отдельный механизм, расположенный за обычными спицами. Этот узел состоит из вращающегося центрального кольца и нескольких лопастей. Когда кольцо поворачивается в одном направлении, оно перемещает лопасти в положение за отверстиями между неподвижными спицами. Такое смещение эффективно снижает аэродинамическое сопротивление колеса. Затем, когда лопасти возвращаются назад и прячутся за спицами, поток воздуха снова может поступать к тормозам для их охлаждения.
Важно уточнить, что основные несущие спицы колеса неподвижны. Внутри колесного узла перемещаются только кольцо и лопасти. Hyundai упоминает несколько способов работы этого механизма. Среди вариантов — использование электродвигателей, гидравлики или пневматических приводов. Автопроизводитель также рассматривает вариант с использованием сплава с памятью формы, который изменяет свою длину при электронном воздействии.
Этот компонент перемещает внутренний узел в закрытое положение, а пружина или аналогичный упругий механизм возвращает его обратно, когда привод отключается. Hyundai также описывает небольшую плату управления, установленную внутри колеса для управления системой. Очевидно, что такая конструкция выглядит довольно сложной и, вероятно, будет очень дорогой в замене в случае поломки.
Лучшая аэродинамика без перегрева тормозов
Вся эта сложность продиктована необходимостью оптимизировать колесо под текущие условия движения. По оценкам Hyundai, на скоростях на шоссе колеса и шины обеспечивают около 25% аэродинамического сопротивления автомобиля. Это огромная величина, поэтому снижение сопротивления может увеличить запас хода — как для электромобилей, так и для машин с ДВС. Разумеется, постоянное закрытие отверстий создает другую проблему: тормоза выделяют значительное количество тепла, и ограничение притока воздуха затрудняет их охлаждение.
Однако такие колеса эффективны, потому что при движении по шоссе водители обычно не используют тормоза постоянно, а значит, они редко перегреваются. В других условиях, например, в городе или при спуске с горы, риск перегрева тормозов гораздо выше. Именно здесь возможность открыть колеса для охлаждения тормозных механизмов и других компонентов может принести реальную пользу.
На данный момент Hyundai не уточняет, будет ли система активироваться на определенной скорости и насколько именно она снизит аэродинамическое сопротивление. Разумеется, этот проект может так и остаться на полке, как и многие другие патенты. Тем не менее, сама идея кажется вполне разумной, особенно учитывая стремление всех автопроизводителей к любым улучшениям показателей топливной эффективности и запаса хода.