Это долгожданный и прорывный Volkswagen ID. Polo, который продвигает игру для VW, поместив священную табличку с именем на чистый электрический автомобиль с ценой менее 25 000 £.
Наполненный технологией и простором, он равен или превосходит Volkswagen Golf в некоторых ключевых измерениях, супермини EV поступит в продажу в Великобритании в конце 2026 года, и, как и знаменитые Polo и Golf, ID. Polo имеет передний привод, что противоположно четырем существующим моделям ID VW. Это потому, что этот автомобиль и переработанный (хотя и с задним приводом) ID.3 Neo, запускают стартовый пистолет на шаг Volkswagen, чтобы принести свои аутлиерные электромобили в сердце бренда.
«ID. Polo является первопроходцем для нашей новой продуктовой стратегии True VW», — сказал стратег по продуктам Тим Боккер Auto Express во время эксклюзивного разговора на предварительном просмотре автомобиля в Гамбурге.
Мы не имели этого с первым ID.3/4/5, который был позиционирован под суббрендом. с ID. Polo мы вносим наши основные ценности в EV.
Не то, чтобы автомобиль назывался ID. Polo, когда Боккер приступил к проекту в 2021 году; долгое время ему суждено было называться ID.2. Но чем больше автомобиль задействовал традиционные сильные стороны Volkswagen, тем больше шум называть его ID. POLO раздувался.
Как выглядит Volkswagen ID. Polo?
Ключевой причиной, по которой автомобиль получил название Polo, является язык дизайна электромобиля, который, задуманный дизайнерским боссом Энди Миндтом, сдвигается ближе к традиционным Volkswagens. Он следует трем простым принципам: стабильный, симпатичный и волшебная часть Volkswagen, наш секретный соус, — объяснил инженерный босс Kai Grünitz.
ID. Polo имеет дружелюбное лицо, благодаря фарам, напоминающим глаза, и улыбающейся графике нижнего бампера. Все автомобили получают освещенный значок VW в центре, а верхняя отделка Style добавляет передние и задние световые панели, соединяющие лампы. Его 3D задние фонари вдохновлены бутылками с виски.
Стабильный аспект приходит из пропорций: длинная колесная база, короткие выступы, более широкие колеса, чем у «Поло» сгорания, и четкие колеса делают автомобиль «крепко сидящим на дороге», по словам Грюница. Графика заднего столба — это знаковый дизайнерский совет VW, относящийся к Golf Mk1 из 70-х годов, а самый маленький размер колеса составляет 17 дюймов, самый большой — 19. Батарея делает автомобиль выше, но большие колеса помогают ему снова выглядеть ниже, добавил Боккер.
В интерьере Polo есть физические кнопки и ретро-дисплей.
Критический отклик клиентов и средств массовой информации на ID.3 и ID.4 привел Volkswagen к возвращению кнопок: банк физических переключателей в центральной консоли отправляет ненавистные слайдеры температуры и тактильные рулевые элементы управления в историю. То же самое касается виндеров: первые ID сэкономили деньги, имея недружественный для пользователя переключатель для выбора между передней и задней частью, в то время как ID. Polo восстанавливает четыре переключателя. Вставки из ткани DashCoinboard и тонкое внутреннее освещение также обеспечивают приятную атмосферу.
Секретный соус испаряется от удивительных и восхитительных функций, таких как ретро-дисплей цифрового экрана, вдохновленный гольфом 80-х годов, который могут выбрать ностальгические пользователи. Водитель получает 10-дюймовую цифровую кабину, в то время как центральный сенсорный экран имеет диаметр 13 дюймов. Их программное обеспечение получит преимущество от обновлений Over The Air.
Насколько практичным является новый Volkswagen ID. Polo?
Но внутренняя упаковка также удовлетворит целевых клиентов, таких как 30-летняя медсестра, чьи случаи использования были строго профилированы, чтобы ID. Polo соответствовал их потребностям. Груниц, 30-летний ветеран Volkswagen, жил в городе и управлял Polo, когда родился его первый ребенок. И его воспоминания о попытке загнать коляску в багажник явно повлияли на ID. багажник Polo.
«Мы воспользовались преимуществом переднего привода и создали подвал, который является пространством для хранения под полом багажника, достаточно большим для коляски или более двух ящиков с водой», — объяснил он. — И вы все еще имеете нормальный багажник над ним, который можно использовать.
ID. Polo обладает замечательным 441 литром багажника, по сравнению с 350 для Polo с двигателем внутреннего сгорания и 380 для сегодняшнего Golf. Компактная конструкция задней подвески VW с торсионными лучами и отсутствие двигателя позволяют это сделать. «Для обычного компактного хэтчбека ни один автомобиль не имеет большего объема багажника чем ID. Polo», — сказал Боккер.
Измеряя 4,053 мм, электрический Polo имеет ту же длину, что и его брат с бензиновым двигателем. Необходимость размещать двигатель обеспечивает превосходное пространство в салоне, больше, чем у Golf Mk4s, считает VW, хотя победа над почти 30-летней машиной слегка проклинает его слабой похвалой.
Volkswagen ID. Диапазон и производительность Polo.
Между осями расположены две батареи с полезной емкостью 37 и 52 кВт-ч. Меньшая упаковка использует химию литий-железофосфата (LFP), которая помогает снизить начальную цену; большее устройство — никель-манганец-кобальт с превосходной плотностью энергии.
Базовые автомобили Trend получают пакет LFP и двигатель мощностью 85 кВт (114 л.с.); отделки Life и Style сочетают его с немного более мощным выходом в 99 кВт. Батарея NMC поставляется с двумя более высокими классами и самым мощным двигателем мощностью 155 кВт (208 л.с.). По крайней мере, до тех пор, пока ID. Polo GTI не выйдет в продажу в 2027 году. Базовому автомобилю требуется 11 секунд, чтобы взломать спринт 0-62 миль в час: это падает до 9,8 и 7,4 секунд с более мощными двигателями.
Диапазон и возможности зарядки также привязаны к вашему выбору силовой установки. LFP Trend начального уровня проходит 196 миль на цикле WLTP или еще 8 миль с верхними линиями. Переключитесь на аккумулятор NMC для дальности 283 миль и самой быстрой частоты зарядки DC: 105 кВт за 24-минутную зарядку от 10 до 80 процентов. Эквивалентные показатели для пакета LFP составляют 90 кВт DC и 27 минут.
Volkswagen также предложит двунаправленную зарядку для подачи энергии обратно в сеть и установит зарядное устройство V2L стоимостью около 200 евро для питания ваших гаджетов на ходу.
«Мы говорим, что ID. Polo является одним из «городских электрических семейств» Volkswagen Group», — сказал эксперт по продуктам Боккер, ссылаясь на небольшие Skoda, Cupra и VW ID. Кроссовые внедорожники городских автомобилей, которые откручиваются от этой архитектуры MEB +. Но 70 процентов целевых клиентов живут в пригороде, поэтому мы предлагаем длинную дальность с большей батареей. Во Франции [супермини] является крупнейшим сегментом, поэтому ID. Polo — это не просто второй автомобиль.
Какой технологией безопасности обладает новый VW ID. Polo?
Connected Travel Assist использует камеру для распознавания красных светофоров и остановки автомобиля или отъезда, если автомобиль впереди отъезжает. Есть Park Assist с функцией памяти, позволяющей идентификацию. Polo учится вашим маневрам и даже выезжает из тесного пространства. И четыре цифровых ключа позволяют нескольким членам семьи получить доступ к автомобилю со своих смартфонов.
Предупреждение о слепых точках и ассистент полосы движения входят в стандартную комплектацию, средний уровень Life получает камеру заднего вида для парковки, адаптивный круиз и беспроводную зарядку, а стандартная металлическая краска — желтый питон — цвет, разработанный специально для Audi не так давно.
Варианты включают в себя большую стеклянную крышу, премиальные звуковые и массажные сиденья Harman Kardon, которые были обязательными для внедорожников в семействе городских автомобилей, но команда VW решила использовать их для ID.
«Эффективность в семействе электромобилей важна для достижения лучших затрат на аккумуляторные батареи и низкой стартовой цены», — объяснил Боккер. — У нас есть синергии там, где вы их не видите, различия там, где они есть. — Действительно, Volkswagen Group гордится тем, что у четырех автомобилей есть 80 процентов общих черт, что позволило сэкономить 650 миллионов евро на затратах на разработку. Это помогает прибыльности, а также поддерживает низкие потребительские цены.
Боккер говорит, что Renault 5 является основным конкурентом ID. Polo, который стоит от 28 000 евро в Германии — на 3050 евро больше, чем ID. Polo. R5 работает хорошо с точки зрения объемов. С правильной машиной мы можем производить хорошие объемы, а наша сила — это качество за деньги.
С Renault 5, Hyundai Ioniq 3, Cupra Raval и теперь ID. Polo, клиенты, желающие получить электрический супермини, никогда не были так счастливы.