Это новый BMW i3, первая полностью электрическая 3-я серия в истории компании, и та, которая станет центральной точкой для всей линейки BMW в будущем. Не следует путать его со старым i3, что городской автомобиль с углеродным шасси не будет напрямую заменен, но его имя и наследие, безусловно, не пропали даром.
Новый i3 является второй новой моделью из эпохи Neue Klasse BMW, после внедорожника iX3, который уже вызвал ажиотаж. Но электрифицировать компактный исполнительный салон — хлеб и масло BMW — это похоже на электрификацию Porsche 911 — что-то, что компания не была достаточно смелой, чтобы выполнить, опасаясь запятнать свою репутацию.
BMW выходит из борьбы, хотя, потому что новый iX3 произвел на нас впечатление, когда мы ехали на нем в конце прошлого года в Испании, и снова, когда мы поставили его на тест в Великобритании впервые.
Новая бензиновая 3 серия также появится через несколько месяцев, и так же, как MINI сделала с Cooper hatch, она будет разделять базовый язык дизайна и технологии со своим электрическим коллегой, но с сильно модифицированной версией существующей платформы автомобиля под ней. Но в отличие от MINI, i3 — это BMW с нуля: нет совместных предприятий или китайских партнерств, только BMW проявляет свою инженерную мощь прямо из дома в Мюнхене.
Ожидается, что i3 достигнет Великобритании осенью 2026 года, с большим количеством вариантов силовой установки и вариантом с двигателем внутреннего сгорания вскоре после этого. Цена еще не подтверждена, но на основании данных о новом iX3, мы подозреваем, что эта стартовая модель — i3 50 xDrive M Sport — будет стоить от 52 000 до 58 000 £.
За ним последуют новый BMW i3 Touring estate и i4 coupe.
Так же, как и нынешняя Серия 3, новый i3 будет диверсифицироваться в ряд вариантов с различными компоновками силовых агрегатов с течением времени.
Высокоспециализированная установка 50 xDrive уже встречается в более крупном и тяжелом iX3, и имеет двойные электродвигатели, способные производить 462 л.с. и 645 Нм крутящего момента.
Его прогнозируемый диапазон на цикле WLTP составляет 559 миль, и он будет заряжаться до 400 кВт на подходящем высокоскоростном зарядном устройстве. Это делает i3 способным добавить 248 миль дальности за 10 минут. Эти цифры не только немного опережают конкурентов, но и лиги впереди.
Помимо этого, мы можем сделать вывод о множестве других пока неподтвержденных сведений из iX3, с которым он разделяет большую часть своей ключевой технологии. что 559-мильная дальность будет доступна благодаря тому же 112kWh (общий объем, 108kWh используемый) литий-ионный аккумулятор, с собственной конструкцией цилиндрических ячеек BMW. это будет установлено под полу в стиле ячейки к корпусу, с парой асимметричных двигателей на осях.
Игра в числа: как BMW разбил своих конкурентов.
Взгляните на конкурентов, и станет ясно, насколько большой скачок сделал новый i3, когда речь заходит о показателях, которые люди рассматривают при покупке электромобиля.
Tesla Model 3 остается одним из самых привлекательных в C-сегменте на основе чистых чисел. Благодаря недавнему набору обновлений, последняя модель 3 Long Range Dual Motor имеет диапазон 410 миль WLTP и предлагает зарядку 250 кВт постоянного тока по цене около 50 000 £, что впечатляет по сегодняшним стандартам. Однако разрыв между ним и i3 не мал, BMW способен преодолеть почти 150 дополнительных миль с одной зарядки и 150 кВт более высокие скорости зарядки.
Polestar 2 — еще один популярный вариант, который на протяжении многих лет постоянно совершенствовался, чтобы предложить свой собственный вариант Long Range Dual Motor стоимостью 50 000 £, и поставляется с дальностью 369 миль и зарядкой 205 кВт. Это еще более отстало от темпа, но Polestar работает над новым поколением, которое может сократить разрыв, когда оно прибудет в 2027 году. Как насчет Tesla? Илон, похоже, больше заинтересован в создании гуманоидных роботов и автономных такси, чем автомобилей в 2026 году, поэтому не рассчитывайте на новую Model 3 в ближайшее время.
Mercedes вскоре откроет свой полностью электрический седан C-класса, и, как и i3, это также будет переосмысление с земли. Это также сочетает свои основы с внедорожником — в данном случае новый GLC с технологией EQ — и, основываясь на некоторых ключевых показателях этого автомобиля, Mercedes, вероятно, все еще будет позади BMW с зарядкой 320 кВт постоянного тока и диапазоном до 500 миль.
Что же касается Audi и Volvo? Ни у них, ни у седанов C-сегмента в ближайшее время не будет. Вместо этого Volvo сосредотачивается на внедорожниках, таких как новый EX60, а предстоящий Audi A4 e-tron все еще в нескольких годах, по крайней мере, в конце 2027 года. Отчеты от Audi показывают, что это на самом деле должно произойти в 2028 году, и когда это произойдет, у него будет гора, чтобы подняться, чтобы бороться с клиентами, которые уже перешли на BMW и Mercedes-Benz.
Наконец, среди китайских брендов наиболее очевидным соперником для BMW i3, доступного в настоящее время в Великобритании, является BYD Seal. При оснащении двухмоторной компоновкой в комплектации Excellence, BYD отстает на много километров от кривой, с диапазоном всего 323 мили, зарядкой 150 кВт и ценой, которая все еще близка к 50 000 £.
Фактически, единственный бренд, который может поставить BMW на задний план на данном этапе, — это Zeekr, новая компания, принадлежащая Geely, которая прибудет в Великобританию примерно в то же время, что и BMW i3. Одной из первых моделей станет изящный 007GT, компактный исполнительный автомобиль, который претендует на дальность 501-мильной EV и еще более быструю зарядку на 480 кВт.
Каких других силовых агрегатов мы можем ожидать от нового BMW i3?
50 xDrive предназначен для того, чтобы быть вершиной не-BMW M вариант, но шаг вверх будет большой, потому что новый iM3 будет иметь гораздо более высокий уровень мощности и производительности.
Следующий BMW iM3 будет иметь четыре электродвигателя, а не только два, и будет оснащен уникальным высокопроизводительным аккумулятором, разработанным специально BMW M. Ожидается пиковая мощность около 1000 л.с., а также элементы, включающие дрейф-режим, виртуальную коробку передач и более широкий кузов. Менее определенным является предложение средней модели M Performance, хотя между 462 л.с. 50 xDrive и 1 000 л.с iM3 есть много места.
Как BMW смогла достичь таких впечатляющих показателей?
В отличие от нынешнего i4, который фактически взял существующую платформу серии 3 и адаптировал ее для электрической силовой установки, архитектура i3s сделана на заказ. Это означает, что все компромиссы, необходимые для встраивания электрической двигательной установки в платформу, разработанную для модели с внутренним сгоранием, больше не применяются.
То же самое понятие применимо к электронному мозгу автомобиля, потому что там нет ничего адаптированного, только элементы, разработанные с нуля. BMW называет свою систему «Сердце радости» и, игнорируя довольно нелестное название, оптимизирует всю электронику i3 в один технологический стек. Это означает, что элементы автомобиля, от силовой установки до тормозов, информационно-развлекательной системы, автоматических фонарей и функций автономного вождения, все говорят как один.
Примером прямой выгоды этой новой системы являются тормоза, которые не только имеют аппаратное обеспечение для использования электродвигателей для регенеративного торможения, но и программное обеспечение, чтобы ловко привести автомобиль к полной остановке, не используя никакого торможения трением. Это помогает максимально использовать кинетическую энергию i38, а не тратить ее на торможение трением.
А как насчет дизайна и интерьера BMW i3?
Как и подобает такому всеобъемлющему техническому капитальному ремонту, внешний и внутренний дизайн i3 также претерпел резкие изменения, предварительно представленные BMW i Vision Dee в 2023 году. Дизайнеры перенесли этот концептуальный язык дизайна новой эпохи в относительно компактный, удобный для производства трехбоксный седан, который также содержит аккумулятор на 112 кВт-ч внутри.
Имея длину 4,714 мм, новый i3 на 49 мм длиннее, чем нынешняя серия 3, но он также на 38 мм шире и на 42 мм выше, визуально скрывая часть этой дополнительной массы. на самом деле, когда вы понимаете, что автомобиль на этих фотографиях носит набор 21-дюймовых колес, грубые пропорции на самом деле показывают себя как довольно раздутые в реальности.
На носу преобладает то же лицо нового века, что и в концепции, и имеет более упрощенный дизайн, чем у iX3. Ее две черные «решетки» освещены вокруг, и сидят над чистым нижним отверстием с активными жалюзи и функциональными воздушными шторами.
С другой стороны, дизайнеры BMW обратились к предыдущим моделям 3-й серии в поисках вдохновения, и первое, что приходит на ум, — это коробчатый E36 с начала девяностых годов. В принципе, кузов, как правило, намного чище и более солидно выглядит, чем нынешние BMW, и хотя на пути есть еще более широкий iM3, каждая из четырех колесных арки была значительно увеличена, что придает ему агрессивную позицию.
Задняя часть более консервативна, с простыми задними фонарями, которые сидят по обе стороны от значка BMW. Однако то, что помогает i3 выглядеть как следует «новым», — это некоторые элементы, которые не сразу выскакивают наружу. Как и на iX3, дверные оболочки теперь встречаются со стеклом без каких-либо пластиковых отделки, дверные ручки очищают профиль, а интеграция фар в передние решетки сведет к минимуму замкнутые линии и неловкие стыки пластика и металла.
Внутри, свежая компоновка кабины BMW сосредоточена вокруг системы Panoramic iDrive BMW и нового интерфейса сенсорного экрана. Panoramic i Drive является большим движущей силой в этом расположении, потому что он заменяет традиционный набор циферблата перед водителем в пользу полной ширины головной дисплей, показанный в черной области у основания ветрового стекла.
Помимо показа вашей скорости, дальности и другой ключевой информации о вождении, его также можно настроить так, чтобы он показывал кусочки всех видов информации, от G-метров и дисплеев мощности в спортивном режиме до виртуального ассистента и советов по вождению в Eco. Еще один хороший элемент — это инструкции по поводу поворота, когда встроенная навигация активна.
17,9-дюймовый угловой сенсорный экран позаботится о большинстве функций, потому что больше нет физического контроллера iDrive. BMW позаботилась о том, чтобы часто используемые функции, такие как отключение вспомогательных приборов для водителя или изменение температуры, были легко доступны, а ключевые элементы, включая передние и задние демистеры, регулировку громкости и сигнальные огни, по-прежнему имеют физическое управление с помощью небольшого выборщика передач.