Новый Lotus Esprit получит V8 мощностью 670 л.с

Lotus Esprit возвращается, и нам впервые удалось взглянуть на двигатель V8, который станет его сердцем. Агрегат разработан компанией Horse Powertrain — совместным предприятием Renault и Geely (материнской компании Lotus). Это самый крупный двигатель компании и её первый в истории V8.

W40 представляет собой 4,0-литровый V8 с популярной компоновкой «hot-V», где два турбонагнетателя расположены между блоками цилиндров. Это позволяет сделать конструкцию более компактной, а путь впускного воздуха к турбинам — короче. Двигатель является увеличенной версией существующего 3,0-литрового V6 от Horse (W30), и ранее сообщалось, что его можно будет раскручивать до 8 000 об/мин.

Вес двигателя составляет 200 кг, что сопоставимо с 4,0-литровым V8 от Mercedes-AMG, также использующим компоновку «hot-V». Мощность агрегата составляет 670 л.с., а крутящий момент — 800 Нм. Этот мотор найдет применение не только в новом суперкаре Lotus, который станет его первым воплощением. В Horse заявляют, что потенциал W40 в плане высокой мощности и «исключительного крутящего момента на низких оборотах» делает его подходящим для «спортивных автомобилей, пикапов и внедорожников».

Двигатель будет передавать крутящий момент на задние колеса автомобиля под кодовым названием Type 135 через новую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением Horse 8LDCT, рассчитанную на максимальный крутящий момент 1 050 Нм.

Этот двигатель станет ключевым элементом полноприводной гибридной силовой установки, которая благодаря передовым технологиям шасси сможет выдавать более 1 000 л.с., как ранее заявлял генеральный директор Lotus.

Ранее Цинфэн Фэнн (Qingfeng Feng) представил некоторые инженерные особенности Type 135 (внутреннее название нового Esprit).

Собственные V6 и V8 для устранения ограничений Emira

«Что действительно нас ограничивало, так это отсутствие полноценной силовой установки, потому что Lotus не производила собственные двигатели», — пояснил Фэнн. В настоящее время для среднемоторной Emira используются два варианта: турбированный 2,0-литровый двигатель Mercedes-AMG мощностью 360 или 400 л.с., а также компрессорный V6 от Toyota, который тоже выдает — как ни странно — 400 л.с., но отличается характером шести цилиндров и механической коробкой передач.

«Проблема в том, что при работе с другими поставщиками приходится идти на компромиссы: эти два двигателя не могли обеспечить ту производительность, которую мы [задумывали] для Emira», — признает Фэнн. «Но Geely дала Lotus возможность разработать двигатели V6/V8, чтобы восполнить этот пробел. Моя роль — быть главным поваром, и я нашел последний ингредиент для идеального блюда».

Emira задумывалась как последний автомобиль Lotus с ДВС, но трансформация компании в сторону полностью электрических «lifestyle» внедорожников и седанов проходит непросто. В связи с этим Фэнн делает ставку на гибкость силовых установок: от ДВС до гибридов, подключаемых гибридов и чистых электромобилей. Он сравнивает электрический компонент V8 в Type 135 с мотор-генераторами MGU-K в болидах Formula 1, которые накапливают кинетическую энергию для подзарядки батареи и дополнительного увеличения мощности и крутящего момента.

Фэнн также подчеркивает, что аэродинамика и малый вес остаются ключевыми принципами Lotus, заложенными еще Колином Чепменом. Ожидается, что новый V6 мощностью до 536 л.с. станет самым легким на рынке — его вес составит всего 160 кг.

Шасси Esprit будет сочетать углеволокно и алюминий

Стремление к снижению массы определит и конструкцию шасси нового суперкара с V8. Вероятно, инженеры Lotus переиспользуют технологию монокока из углеволокна от электрического гиперкара Evija мощностью 2 011 л.с. Однако Фэнн предполагает использование комбинированной структуры, где легкий алюминий будет применен в силовых элементах, осях и других узлах. «Наш выбор материалов зависит от того, что лучше подходит для конкретного продукта», — объясняет он.

Новый гибридный суперкар, скорее всего, не будет иметь возможности зарядки от сети (plug-in), чтобы уменьшить размер батареи ради экономии веса и стоимости. Будет ли у него полный или задний привод? «Полный привод может стать отличным решением», — говорит босс. «С помощью программного обеспечения для управления моментом можно решать, сколько мощности направлять на передние и задние колеса». Фэнн хотел бы, чтобы Type 135 направлял энергию на все четыре колеса при разгоне по прямой для максимально быстрого ускорения, но смещал акцент на заднюю ось в поворотах для лучшей обратной связи с водителем.

Он упоминает новый Lamborghini Temerario, где два электродвигателя вращают переднюю ось, а еще один расположен между V8 и коробкой передач, что в сумме дает 907 л.с. — это меньше, чем у нового Esprit. Аксиальные электродвигатели (с осевым магнитным потоком) для Lamborghini поставляет британский стартап Yasa: станут ли они конкурентами для 135-го?

«На прошлой неделе я разговаривал с их гендиректором, они разрабатывают интересные продукты. У них отличные технологии: дискообразные двигатели, которые крайне малы по размеру, но обладают огромной мощностью. Mercedes-AMG сделал очень грамотный ход, когда приобрел их».

Технологически Type 135 будет на световые годы опережать ранние модели Lotus до эпохи Geely. Фэнн неоднократно упоминает возможности «умного» управления, обеспечиваемые архитектурой E/E (электронной и электрической) группы, которая обладает сверхбыстрой обработкой данных и сложным ПО для управления высокотехнологичным шасси и кокпитом.

Эта единая «центральная нервная система» позволит синхронизировать работу гибридного V8 с аппаратной частью шасси, включая пневматическую подвеску с непрерывно регулируемым демпфированием и активными антиролльными стабилизаторами, адаптируя Type 135 к дорожным условиям в реальном времени. «Раньше шасси было фиксированным и работало пассивно. Сегодня шасси становятся динамичными. Наши умные технологии сделают вождение по-настоящему захватывающим и увлекательным».

Как будет выглядеть Lotus Esprit?

Lotus представила тизер, на котором видна часть нового Type 135 или Esprit. Дизайн выглядит широким, чистым и более сдержанным: простые горизонтальные двухсекционные задние фонари и лаконичный значок Lotus.

На кузове нет явных аэродинамических элементов или антикрыльев. Однако большая центральная секция, где расположены две круглые выхлопные трубы, может содержать продуманные решения по управлению воздушными потоками в сочетании с массивным диффузором снизу. Также на нижнем бампере заметно использование кованого углеволокна, как в концепт-каре Lotus Theory 1.

При сравнении Esprit и Theory 1 можно заметить влияние этого экстремального концепта: как в общей эстетике задней части нового суперкара, так и в чистых линиях задних крыльев и лаконичном стекле моторного отсека.

В отличие от аэродинамически нагруженных Evija и Emira, Type 135, судя по всему, получит более элегантный и почти классический дизайн, который выглядит более приспособленным для дорог, чем гоночные Aston Martin Valhalla или Ferrari Testarossa.